A 2023 -as évhez közeledik, a Tesla 10 000. töltője Kínában a szárazföldi szárazföldön a sanghaji keleti gyöngy lábánál telepedett le, jelezve egy új fázist a saját töltőhálózatában.
Az elmúlt két évben az EV töltők száma Kínában robbanásveszélyes növekedést mutatott. A nyilvános adatok azt mutatják, hogy 2022 szeptemberére az országos EV-töltők száma elérte a 4 488 000-et, ami az előző év azonos időszakához képest 101,9%-kal növekszik.
Az EV töltő teljes lendületben történő felépítésében láthatjuk a Tesla feltöltő állomást, amely több mint fél napig futhat a töltés után 10 perc alatt. Láttuk azt is, hogy a NIO erőváltó állomást, amely ugyanolyan gyors, mint az üzemanyag -feltöltés. Amellett, hogy a felhasználók személyes tapasztalata napról napra jobb, úgy tűnik, hogy kevés figyelmet fordítunk az EV töltőipar láncával és annak jövőbeli fejlesztési irányával kapcsolatos kérdésekre.
Beszélgettünk a hazai EV töltőipar szakértőivel, és megvizsgáltuk és értelmeztük a hazai EV töltőkipari lánc és annak reprezentatív upstream és downstream vállalatainak jelenlegi fejlődését, és végül elemeztük és megjósolták a hazai EV töltőipar növekedésének új lehetőségeit a világban, az ipari valóság és a jövőbeli potenciál alapján.
Az EV töltőipart nehéz pénzt keresni, és Huawei nem működött együtt az állami rácsgal
A tegnap előző napon egy EV töltőipar találkozóján egy EV Charger -ipar szakértőjével cseréltünk az EV töltőipar jelenlegi jövedelmezőségi modelljéről, az EV töltő -operátor modelljéről és az EV Charger modul fejlesztési státusáról, amely az EV töltőipar kulcsfontosságú területe.
1. kérdés: Mi a jelenleg az elektromos autó töltőüzemeltetők profitmodellje?
A1: Valójában a hazai elektromos autó töltőüzemeltetőknek nehéz nyereséget szerezni, de mindannyian egyetértünk abban, hogy vannak ésszerű üzemmódok: mint például a gázállomások szerviz területe, élelmiszer- és szórakoztató termékeket tudnak biztosítani a töltőállomások körül, és célzott szolgáltatásokat nyújthatnak a töltő felhasználók preferenciáinak megfelelően. Kommunikálhatnak a vállalkozásokkal is, hogy hirdetési díjakat szerezzenek.
Ugyanakkor olyan szolgáltatások nyújtása, mint például a gázállomások szolgáltatási területei, támogató létesítményeket és kapcsolódó személyzetet igényelnek, ami nagy mennyiségű támogatást nyújt az üzemeltetők számára, ami viszonylag nehéz végrehajtást eredményez. Ezért a fő profit módszerek továbbra is a közvetlen bevételek a szolgáltatási díjak és támogatásokból származó közvetlen bevételek, míg egyes szolgáltatók új profitpontokat is találnak.
2. kérdés: Az elektromos autós töltőipar számára olyan vállalatoknak, mint a Petrochina és a Sinopec, amelyeknek már sok gázállomásuk van, vannak bizonyos működési hely előnyei?
A2: Nem kétséges. Valójában a CNPC és a Sinopec már részt vesznek az elektromos autó töltő- és töltőállomások építésében, és legnagyobb előnye, hogy elegendő szárazföldi erőforrással rendelkeznek a városban.
Például Shenzhenben, mivel Shenzhenben több tiszta elektromos jármű van, a helyi üzemeltetők jövedelmezőségének minősége továbbra is nagyon magas, de a későbbi fejlesztési szakaszban olyan probléma merül fel, hogy az olcsó kültéri földforrások komoly hiánya lesz, és a beltéri földárak túl drágák, és a kapcsolódó villamos autófedél tovább folytatódnak.
Valójában a jövőben minden város fejlesztési helyzete lesz, mint Shenzhen, ahol a korai nyereség jó, de a későbbiek a földár miatt elriasztják. A CNPC -nek és a Sinopecnek azonban természetes előnyei vannak, így az operátorok, a CNPC és a Sinopec a jövőben természetes előnyökkel járó versenytársak.
3. kérdés: Mi a hazai mainstream elektromos autós töltő modul fejlesztési állapota?
A3: Körülbelül több tízezer háztartási vállalat működik, amelyek elektromos autós töltőt végeznek, de most már kevesebb és kevesebb gyártó van elektromos autós töltőmodult, és a versenyhelyzet egyre nyilvánvalóbb. Ennek oka az, hogy az elektromos autós töltőmodul, mint az upstream legfontosabb alkotóeleme, magas műszaki küszöbértékkel rendelkezik, és a fejlesztés során néhány fővállalat fokozatosan monopolizálja.
És a vállalati hírnév, befolyás és technológia vállalkozásaiban a Huawei a legjobb az összes elektromos autós töltőmodul gyártója közül. A Huawei elektromos autó töltőmodulja és a Nemzeti Grid szabványa azonban eltérő, tehát egyelőre nincs együttműködés a National Grid -szel.
A Huawei mellett a növekedés, az Infipower és a Tonhe Electronics Technologies a Kínában a fő szállító. A legnagyobb piaci részesedés az Infypower, a fő piac a hálózaton kívül esik, van egy bizonyos ár előnye, míg a Tonhe Electronics Technologies nagyon nagy a hálózatban, egyre inkább megmutatja az oligarchikus versenyt.
Az EV töltőipar láncának upstream a töltési modult nézi, és a középső áramlás a kezelőre néz
Jelenleg az új energia járművek EV -töltőjének upstream ipari lánca az alkatrészek és berendezések gyártója, amelyek szükségesek az EV töltők felépítéséhez és üzemeltetéséhez. Az iparág közepén ez a töltőüzemeltetők. Az ipari lánc lefelé mutató különféle töltési forgatókönyvek résztvevői elsősorban a különféle új energia járművek felhasználói.
Az autóipari EV töltő upstream ipari láncában a töltőmodul az alapvető link, és magas műszaki küszöbértékkel rendelkezik.
A Zhiyan -információk statisztikái szerint az EV töltő hardverfelszerelésének költsége az EV töltő fő költsége, amely több mint 90%-ot tesz ki. A töltőmodul az EV töltő hardver berendezéseinek lényege, amely az EV töltő hardverberendezések költségeinek 50% -át teszi ki.
A töltőmodul nemcsak energiát és villamos energiát biztosít, hanem az AC-DC konverziót, a DC amplifikációt és az izolációt is, amely meghatározza az EV töltő teljesítményét és hatékonyságát, és azt mondhatjuk, hogy az EV töltő „szíve”, magas műszaki küszöbértékkel, és a fontos technológia csak az iparág néhány vállalkozásának kezében van.
Jelenleg a piacon lévő mainstream töltőmodulgyártók az Infypower, a növekedés, a Huawei, a Vertiv, az UugReenPower Electrical, a Shenzhen Sinexcel Electric és más vezető vállalatok, amelyek a háztartási töltési modulok több mint 90% -át foglalják el.
Az auto EV töltőipar láncának közepén három üzleti modell létezik: az operátor által vezetett modell, a járművállalkozás LED modell és a harmadik féltől származó töltőszolgáltatási platform LED modell.
Az operátor által vezetett modell egy olyan műveleti menedzsment modell, amelyben az üzemeltető önállóan fejezi be az EV töltőüzlet befektetését, építését és működtetését, valamint karbantartását, és töltési szolgáltatásokat nyújt a felhasználók számára.
Ebben a módban a töltés -operátorok erősen integrálják az ipari lánc upstream és downstream erőforrásait, és részt vesznek a töltési technológiák és a berendezések gyártásának kutatásában és fejlesztésében. A korai szakaszban nagy mennyiségű beruházást kell végrehajtaniuk a helyszínen, az EV töltőbe és más infrastruktúrába. Az eszköz-nehéz művelet, amelynek magas a követelménye a tőkeszerőt és a vállalkozások átfogó működési erejét. A vállalkozások nevében New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
A gépjárművállalatok vezető módja az a műveleti menedzsment mód, amelyben az új energia járművek az EV töltőt értékesítik értékesítés utáni szolgáltatásként, és jobb töltési tapasztalatokat biztosítanak az orientált márkák tulajdonosai számára.
Ez az üzemmód csak az autóipari vállalkozások rögzített autótulajdonosai számára készült, és az EV töltők felhasználási aránya alacsony. A független cölöpöképítés módjában azonban az autóipari vállalkozásoknak magas költségeket kell költeniük az EV töltők felépítéséhez és a későbbi szakaszban történő fenntartásához, amely nagyszámú ügyféllel és stabil alapvető üzletágú autóipari vállalkozások számára alkalmas. A képviselővállalatok között szerepel a Tesla, a NIO, az Xpeng Motors és így tovább.
A harmadik féltől származó töltőszolgáltatási platform mód egy olyan műveleti mód, amelyben a harmadik fél integrálja és a saját erőforrás-integrációs képessége révén a különféle operátorok EV töltőjeire kerül.
Ez a modell harmadik féltől származó töltési szolgáltatási platform nem vesz részt az EV töltők beruházásában és felépítésében, hanem az erőforrás-integrációs képesség révén a saját platformjához hozzáfér a különféle töltési operátorok EV töltőjeihez. A Big Data, az erőforrás-integráció és az elosztás technológiájával a különböző operátorok EV töltője csatlakozik, hogy töltési szolgáltatásokat nyújtson a C-felhasználók számára. A reprezentatív vállalatok között szerepel a Xiaoju gyors töltés és a felhő gyors töltése.
Közel öt év teljes verseny után az EV töltőüzemeltetési iparágot kezdetben rögzítették, és a piac nagy részét az operátorok irányítják, így a TelD új energia, a Wanbang Star Charge Technology, az State Grid Electric állványos arcbőrét képezik. A mai napig azonban a töltőhálózat javítása továbbra is támaszkodik a politikai támogatásokra és a tőkepiaci finanszírozási támogatásra, és még nem ment keresztül a profitcikluson.
Upstream növekedés, a középső stream teld új energia
Az EV töltőiparban az upstream beszállítói és a középső operátor piacának eltérő versenyhelyzetei és piaci jellemzői vannak. Ez a jelentés elemzi az upstream töltőmodul vezető vállalkozását: növekedés és a középtávú töltőüzemeltető: TelD új energia, hogy megmutassa az ipari státust.
Ezek közül az EV töltő felfelé mutató versenymintát meghatározták, a növekedés helyet foglal el.
Az utóbbi években végzett fejlesztés után az EV töltők upstream piaci mintája alapvetően kialakult. Miközben figyelembe veszik a termék teljesítményét és árát, a downstream ügyfelek nagyobb figyelmet fordítanak az ipari alkalmazások eseteire és a termék stabilitására. Az új belépők számára nehéz rövid idő alatt megszerezni az iparág elismerését.
És növekszik a húsz éves fejlesztés során, egy érett és stabil technológiai kutatási és fejlesztési csoporttal, a költséghatékony termékek és a marketinghálózat többszörös és széles körű lefedettségének teljes sorozatával, a vállalat termékeit mindenféle projektben stabilan használják az iparág hírnevében.
A növekedés bejelentése szerint az elektromos töltési pont termékek irányában folytatjuk a termékfrissítéseket a jelenlegi termékek alapján, optimalizáljuk a teljesítménymutatókat, például a környezeti követelményeket és a kimeneti teljesítménytartományt, és felgyorsítjuk a DC gyors töltési termékek fejlesztését a piaci kereslet kielégítése érdekében.
Ugyanakkor elindítjuk az „Egy EV töltőt több töltéssel”, és javítjuk a rugalmas töltési rendszer megoldásait, hogy jobb építési megoldásokat és termékeket biztosítsunk a nagy teljesítményű DC töltőállomások építéséhez. És folytatja a töltőállomás működési és menedzsmentplatformjának szoftvergyártásának fejlesztését, erősítse meg a „Menedzsment platform + építési megoldás + termék” integrált üzleti modelljét, és törekszik egy multi-innovation-vezérelt márkának felépítésére a Power Electronics ipar vezető szállítójaként és megoldásának.
Noha a növekedés erős, de az utóbbi években a vevő piaci trendje, a jövőben továbbra is fennállnak a piaci versenykockázatok.
A keresleti oldalról az utóbbi években a hazai elektromos töltési pontok upstream piaca heves versenyben mutatja be a vevő piaci helyzetét. Ugyanakkor az elektromos töltési pontok fejlesztési iránya szintén a kezdeti építési végétől a magasabb minőségű működési végig terjedt, és az EV töltési energiaellátási iparág belépett az ipar átszervezésének és az intenzitásának szakaszába.
Ezenkívül a piaci mintázat alapvető kialakulásával az ipar jelenlegi szereplői mély műszaki erővel bírnak, ha a vállalat új termékkutatását és fejlesztését nem lehet sikeresen fejleszteni az ütemterv szerint, az új termékek fejlesztése nem felel meg a piaci keresletnek és más problémáknak, akkor a társvállalatok gyorsan felváltják.
Összefoglalva: a növekedés évek óta mélyen részt vesz a piacon, erős versenyképességgel rendelkezik, és megpróbálja létrehozni egy jellegzetes üzleti modellt is. Ha azonban a jövőbeli kutatást és fejlesztést nem lehet időszerűen követni, akkor továbbra is fennáll annak a veszélye, hogy megszüntetik, ami szintén az upstream vállalkozások mikrokozmosza az egész villamosenergia -töltési pontiparban.
A TELD elsősorban a „töltési hálózat” újradefiniálására, a virtuális erőművek platform termékeinek kiadására és az erőfeszítésekre összpontosít a töltőhalom -iparág láncának középső részén, amelynek mély várványa van.
Több éves piaci verseny után a Midstream Market a TelD új energia, a Wanbang Star Charge Technology, az Állami Grid. Állványos arcbőrét képezte, a TelD rangsorolásával. A 2022 H1 -től a nyilvános töltési területen a DC -töltési pontok piaci részesedése körülbelül 26%, a töltési volumen meghaladja a 2,6 milliárd fokot, körülbelül 31%-os piaci részesedéssel, mindkettő az ország első rangsorában.
Az oka annak, hogy a TELD határozottan a lista tetején van, az az, hogy hatalmas mérleget fejlesztett ki a töltőhálózat kialakításában: az adott területre landolt elektromos töltési pontok száma korlátozott, mivel a töltési eszközök felépítését a helyszín és a regionális hálózati kapacitás korlátozza; Ugyanakkor az elektromos töltési pontok elrendezése hatalmas és tartós tőkebefektetést igényel, és az iparba való belépés költségei rendkívül magas. A kettő együttesen határozza meg a TelD megrázkódtathatatlan helyzetét a középső irányú művelet végén.
Jelenleg az elektromos töltési pontok működési költsége magas, és a töltési szolgáltatási díjak és az állami támogatások messze nem elegendőek a szolgáltatók nyereségének támogatásához. Az elmúlt években a kapcsolódó vállalatok új módszereket vizsgáltak a profitszerzésre, de a TelD új utat talált egy új útból.
Yudexiang, a TelD elnöke azt mondta: „Az elektromos járművek töltésével és kisülésével, új energiát, energiatárolórendszert, állítható terhelést és egyéb erőforrásokat, mint hordozót, az energiafelhasználás összehangolt optimalizálásával, a„ töltéshálózat + mikro-grid + energiatároló hálózat ”a virtuális erőmű új fő testré válik, a legjobb út a szén-semlegesség eléréséhez."
E vélemény alapján a TELD üzleti modellje mély változáson megy keresztül: A Díj -díjak, a működő vállalatok fő bevételi forrása a mai napon helyettesíti a konvergált virtuális erőművek díjait a jövőben.
2022-ben, a H1-ben, a TelD számos elosztott fotovoltaikus és elosztott energiatárolóhoz kapcsolódik, sok város energiaszolgáltató központjait megnyitja, és több típusú virtuális erőműveket épít fel gazdag alkalmazási forgatókönyvek, mint például a rendezett töltés, a csúcsteljesítmény, a csúcsteljesítmény-értékesítés, a mikro-hálózati fotovolitikai anyagok.
A pénzügyi jelentés azt mutatja, hogy az év első fele 1,581 milliárd jüan bevételt ért el, ami 44,40% -kal növekedett az előző év azonos időszakához képest, és a bruttó nyereség 114,93% -kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, jelezve, hogy ez a modell nemcsak működik, hanem jó bevételnövekedést is elérhet.
Mint láthatja, a TELD -nek, mint a művelet végének vezetőjének, erőteljes ereje van. Ugyanakkor a teljes töltési hálózati létesítményekre, valamint az energiatermelő és energiatároló rendszerekhez való hozzáférésre támaszkodik szerte a világon, mások előtt jobb üzleti modellt találva. Noha a kezdeti beruházás miatt még nem jövedelmező, a belátható jövőben a TELD sikeresen megnyitja a profitciklust.
Lehetséges -e az EV töltőipar továbbra is új növekedést?
A hazai EV -töltőben az upstream és a középső piac versenymintája fokozatosan rögzítve van, minden EV töltővállalat továbbra is bővíti a piacot a technológiai iteráció és a korszerűsítés és a külföldre való továbblépés révén, hogy növekményes módszereket keressen.
A házi EV töltők elsősorban lassú töltés, és a felhasználók nagyfeszültségű gyors töltés iránti igénye új növekedési lehetőségeket kínál.
A töltési technológia besorolása szerint felosztható AC -töltőre és DC töltőre, amelyet Slow EV töltőnek és a Fast EV töltőnek is neveznek. 2022 októberétől az AC Chargers 58% -ot, a DC Chargers pedig a Kínában a nyilvános EV töltő tulajdonjogának 42% -át teszi ki.
A múltban úgy tűnt, hogy az emberek képesek voltak „tolerálni” az órák töltésének folyamatát, de az új energia járművek tartományának növekedésével együtt a töltési idő egyre hosszabb, a töltési szorongás szintén felszínre került, és a felhasználó nagyfeszültségű nagy teljesítményű gyors töltés iránti igénye gyorsan növekszik, ami nagymértékben elősegíti a magas fokú DC Charegers megújulását.
A felhasználói oldalon kívül a járműgyártók a gyors töltésű technológia feltárását és népszerűsítését is elősegítik, és számos járművállalat belépett a 800 V nagyfeszültségű technológiai platform modellek tömegtermelési szakaszába, aktívan felépítve saját töltési hálózati támogatást, elősegítve a nagyfeszültségű DC-ketöltő felépítésének gyorsulását.
A Guohai Értékpapírok előrejelzése szerint, feltételezve, hogy az új nyilvános EV -töltések 45% -át és az új magánvidéki töltések 55% -át 2025 -ben adják hozzá, a DC töltők 65% -át és az AC töltők 35% -át hozzáadják a nyilvános EV -töltésben, és a DC -töltők és az AC Chargers átlagos árának, és az AC Chargers elérése eléri a 75 -et. milliárd jüan 2025-ben, szemben a 2021-es 11,3 milliárd jüannal, egy 4 éves CAGR-vel, akár 60,7%-kal, hatalmas piaci hely van.
A háztartási, nagyfeszültségű gyors EV töltés és a teljes lendület frissítése során a tengerentúli EV töltési piac új ciklusba lépett be.
A fő okok, amelyek a tengerentúli EV töltések és a hazai töltővállalatok gyorsított építését a tengerbe vezetik, a következő.
1. Európa és az Egyesült Államok villamos tulajdonjogának gyorsan növekszik, az EV töltések támogató létesítményei, a kereslet növekedett.
2021 második negyedév előtt az európai hibrid autó eladások a teljes értékesítési arány több mint 50% -át tették ki, ám 2021 harmadik negyedévétől kezdve a tiszta elektromos járművek értékesítésének növekedési üteme Európában gyorsan növekedett. A tiszta elektromos járművek aránya 2021 első felében kevesebb, mint 50% -ról 2022 harmadik negyedévében közel 60% -ra nőtt. A tiszta elektromos járművek arányának növekedése szigorú keresletet teremtett az EV töltések iránt.
És az Egyesült Államok új energia járművek behatolási aránya jelenleg alacsony, csak 4,44%, mivel az amerikai új energia járművek behatolási aránya felgyorsul, az elektromos járművek tulajdonjogának növekedési üteme 2023 -ban várhatóan meghaladja a 60%-ot, várhatóan eléri a 4,73 millió új energiafelhasználást 2025 -ben.
2. Európa és az Egyesült Államok autó-töltő aránya túl magas, az autó több, mint a töltő, a merev igényt támogatják.
2021-től az Európa új energiajúszának tulajdonosa 5,5 millió, az állami EV-díj 356 000, a nyilvános autó-töltő arány 15: 1-nél is; Míg az amerikai új energiájú járművek tulajdonosa 2 millió, a nyilvános EV-töltés 114 000, a nyilvános autó-töltő arány legfeljebb 17: 1.
Egy ilyen magas autó-töltő arány mögött az Európában és az Egyesült Államokban az EV töltési infrastruktúra-építésének súlyos hiányának status quo, a merev támogató keresleti rés egy hatalmas piaci teret tartalmaz.
3. A DC -töltők aránya az európai és az amerikai nyilvános töltőkben alacsony, ami nem felel meg a felhasználók gyors töltésének igényeinek.
Az európai piac Kína után a világ második legnagyobb EV -töltési piaca, ám az Európában a DC -töltés építési előrehaladása továbbra is a kezdeti szakaszban van. 2021 -re az EU -ban szereplő 334 000 nyilvános EV töltés közül 86,83% lassú EV töltés és 13,17% gyors EV töltés.
Európával összehasonlítva az Egyesült Államokban a DC -töltés -építkezés fejlettebb, de még mindig nem tudja kielégíteni a felhasználók gyors töltés iránti igényét. 2021 -re az Egyesült Államokban a 114 000 EV töltés közül a Slow EV Chargings 80,70% -ot, a Fast EV Chargings pedig 19,30% -ot tesz ki.
Az Európa és az Egyesült Államok által képviselt tengerentúli piacokon a villamosok számának gyors növekedése és az autó-töltés objektíven magas aránya miatt merev támogatja az EV-töltések iránti igényt. Ugyanakkor a DC töltők aránya a jelenlegi EV -töltésben túl alacsony, ami a felhasználók iteratív igényét eredményezi a gyors EV töltések iránt.
A vállalkozások esetében, mivel az európai és amerikai gépjármű-tesztelési szabványok és rendeletek szigorúbbak, mint a kínai piac, a rövid távú „tengerbe megy” kulcsa az, hogy megszerezzék-e a szokásos tanúsítást; Hosszú távon, ha teljes értékesítés utáni és szolgáltatási hálózatot lehet létrehozni, akkor teljes mértékben élvezheti a tengerentúli EV töltési piac növekedési osztalékát.
Írj a végén
Az EV -töltés, mint egy új energia jármű, amely támogatja a szükséges berendezéseket, az iparág piaci mérete és növekedési potenciálja kétségtelen.
A felhasználók szempontjából azonban az EV töltéseket továbbra is nehéz megtalálni a töltőknek, és lassan tölteni a 2015 -ös nagy sebességű növekedéstől a mai napig; És a vállalkozások a veszteség szélén küzdenek a nagy kezdeti beruházások és a magas karbantartási költségek miatt.
Úgy gondoljuk, hogy bár az EV töltési iparának fejlődése továbbra is sok nehézséggel szembesül, de az upstream gyártási költségek csökkentésével, a középső üzleti modell fokozatosan érett, és a vállalkozások a tenger felé vezető út megnyitásához is láthatóak lesznek.
Abban az időben az EV -töltések és a lassú töltés nehéz problémája már nem jelent problémát a villamos tulajdonosai számára, és az új energiaműemlék -ipar szintén egészségesebb fejlõdési úton jár.
A postai idő: január-11-2023