Ahogy közeledik a 2023-as év, a Tesla 10 000. kínai töltőállomása a sanghaji Oriental Pearl lábánál telepedett le, ezzel új szakaszba lépve a vállalat saját töltőhálózatában.
Az elmúlt két évben robbanásszerű növekedést mutatott az elektromosjármű-töltők száma Kínában. A nyilvános adatok azt mutatják, hogy 2022 szeptemberére az elektromosjármű-töltők száma országszerte elérte a 4 488 000-et, ami 101,9%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Az elektromos autó töltő építésének teljes lendületével láthatjuk a Tesla töltőállomást, amely 10 percnyi feltöltéssel több mint fél napig képes működni. Láttuk a NIO áramváltó állomást is, amely olyan gyors, mint a tankolás. Azonban azon kívül, hogy a felhasználók személyes tapasztalatai napról napra javulnak, úgy tűnik, kevés figyelmet fordítunk az elektromos autó töltő iparági láncolatával és annak jövőbeli fejlődési irányával kapcsolatos kérdésekre.
Beszélgettünk hazai elektromosjármű-töltő iparági szakértőkkel, tanulmányoztuk és értelmeztük a hazai elektromosjármű-töltő iparági lánc, valamint az azt reprezentáló upstream és downstream vállalatok jelenlegi fejlődését, végül pedig elemeztük és előrejeleztük a hazai elektromosjármű-töltő iparág növekedésének új lehetőségeit a világban az iparági valóság és a jövőbeli potenciál alapján.
Az elektromosjármű-töltő iparág nehéz pénzt keresni, és a Huawei nem működött együtt az állami hálózattal
Tegnapelőtt egy elektromosjármű-töltő iparági találkozón egy elektromosjármű-töltő iparági szakértővel váltottunk véleményt az elektromosjármű-töltő iparág jelenlegi jövedelmezőségi modelljéről, az elektromosjármű-töltő üzemeltetői modelljéről, valamint az elektromosjármű-töltő modul fejlesztési állapotáról, amely az elektromosjármű-töltő iparág egyik kulcsfontosságú területe.
1. kérdés: Milyen profitmodellt alkalmaznak jelenleg az elektromos autótöltők üzemeltetői?
A1: Valójában a hazai elektromos autótöltők üzemeltetőinek nehéz profitot termelniük, de mindannyian egyetértünk abban, hogy vannak ésszerű működési módok: a benzinkutak szolgáltatási területéhez hasonlóan élelmiszert és szórakoztató termékeket kínálhatnak a töltőállomások körül, és célzott szolgáltatásokat nyújthatnak a töltőfelhasználók preferenciái szerint. Kommunikálhatnak vállalkozásokkal is, hogy hirdetési díjakat szerezzenek.
Azonban az olyan szolgáltatások nyújtása, mint a benzinkutak kiszolgáló területei, támogató létesítményeket és kapcsolódó személyzetet igényel, ami nagy mennyiségű támogatást jelent az üzemeltetők számára, ami viszonylag nehézkes megvalósítást eredményez. Ezért a fő profitszerzési módszerek továbbra is a szolgáltatási díjakból és támogatásokból származó közvetlen bevételek, miközben egyes üzemeltetők új profitpontokat is találnak.
2. kérdés: Az elektromos autótöltők iparágában a PetroChina és a Sinopechez hasonló vállalatok, amelyek már sok benzinkutat üzemeltetnek, bizonyos működési helyszíni előnyökkel járnak majd?
A2: Kétség sem férhet hozzá. Valójában a CNPC és a Sinopec már részt vesz elektromos autótöltők és töltőállomások építésében, és legnagyobb előnyük, hogy elegendő földterülettel rendelkeznek a városban.
Például Sencsenben, mivel több a tisztán elektromos jármű, a helyi üzemeltetők jövedelmezőségének minősége továbbra is nagyon magas, de a fejlődés későbbi szakaszában problémát jelent majd az olcsó kültéri földterületek komoly hiánya, a beltéri földárak pedig túl drágák, ami korlátozza az elektromos autótöltők folyamatos elterjedését.
Valójában a jövő összes városa olyan fejlesztési helyzettel fog rendelkezni, mint Sencsen, ahol a korai profitok jók, de a későbbieket a földárak elriasztják. A CNPC és a Sinopec azonban természetes előnyökkel rendelkezik, így az üzemeltetők számára a CNPC és a Sinopec a jövőben természetes előnyökkel rendelkező versenytársak lesznek.
3. kérdés: Mi a hazai mainstream elektromos autó töltő modul fejlesztési állapota?
A3: Körülbelül tízezrek gyártanak elektromos autótöltőket hazai cégek, de egyre kevesebb gyártó gyárt elektromos autótöltő modulokat, és a versenyhelyzet egyre nyilvánvalóbbá válik. Ennek az az oka, hogy az elektromos autótöltő modul, mint az upstream lánc legfontosabb eleme, magas technikai küszöbértékkel rendelkezik, és fokozatosan néhány fővállalat monopolizálja a fejlesztésben.
A vállalati hírnév, befolyás és technológia terén a Huawei a legjobb az összes elektromos autó töltőmodul-gyártó közül. Azonban a Huawei elektromos autó töltőmodulja és a nemzeti hálózat szabványa eltérő, így egyelőre nincs együttműködés a nemzeti hálózattal.
A Huawei mellett az Increase, az Infypower és a Tonhe Electronics Technologies a fő kínai beszállítók. A legnagyobb piaci részesedéssel az Infypower rendelkezik, a fő piac a hálózaton kívül van, van egy bizonyos árelőny, míg a Tonhe Electronics Technologies nagyon magas részesedéssel rendelkezik a hálózatban, egyre inkább az oligarchikus versenyt mutatva.
Az elektromosjármű-töltő iparági lánc felsőbb láncolata a töltőmodult, a középső lánc pedig az üzemeltetőt vizsgálja.
Jelenleg az új energiájú járművek elektromos járműtöltőinek upstream iparági lánca az elektromos járműtöltők építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges alkatrészek és berendezések gyártója. Az iparág közepén a töltésüzemeltetők állnak. Az ipari lánc alsóbb szakaszában a különböző töltési forgatókönyvek résztvevői főként különféle új energiájú járművek felhasználói.
Az elektromos autók töltésének upstream iparági láncában a töltőmodul a központi elem, és magas műszaki küszöbértékkel rendelkezik.
A Zhiyan Information statisztikái szerint az elektromos járműtöltők hardverköltsége az elektromos járműtöltők fő költségét teszi ki, több mint 90%-ot képviselve. A töltőmodul az elektromos járműtöltők hardverköltségének lelke, amely a hardverköltség 50%-át teszi ki.
A töltőmodul nemcsak energiát és elektromos áramot szolgáltat, hanem AC-DC átalakítást, DC erősítést és leválasztást is végez, amelyek meghatározzák az elektromos járműtöltő teljesítményét és hatékonyságát, és az elektromos járműtöltő „szívének” mondható, magas műszaki küszöbértékkel, és a fontos technológia csak néhány vállalat kezében van az iparágban.
Jelenleg a piacon lévő főbb töltőmodul-gyártók az Infypower, az Increase, a Huawei, a Vertiv, az UUGreenPower Electrical, a Shenzhen Sinexcel Electric és más vezető vállalatok, amelyek a hazai töltőmodul-szállítmányok több mint 90%-át foglalják el.
Az elektromos jármű töltő iparág láncolatának közepén három üzleti modell létezik: az üzemeltető által vezetett modell, a jármű-vállalat által vezetett modell és a harmadik fél által vezetett töltési szolgáltatási platform által vezetett modell.
Az üzemeltető által vezetett modell egy olyan üzemeltetési modell, amelyben az üzemeltető önállóan végzi el az elektromos járműtöltő üzletág beruházását, építését, üzemeltetését és karbantartását, valamint töltési szolgáltatásokat nyújt a felhasználóknak.
Ebben a módban a töltésszolgáltatók nagymértékben integrálják az ipari lánc upstream és downstream erőforrásait, és részt vesznek a töltési technológia és a berendezések gyártásának kutatásában és fejlesztésében. A korai szakaszban jelentős összegű beruházásokat kell eszközölniük a telephelybe, az elektromos jármű töltőbe és egyéb infrastruktúrába. Ez egy eszközigényes működés, amely magas követelményeket támaszt a vállalkozások tőkeerejével és átfogó működési erejével szemben. A vállalkozások nevében a TELD New Energy, a Wanbang Star Charge Technology és az állami hálózat működik.
Az autóipari vállalatok vezető üzemmódja az üzemeltetési menedzsment mód, amelyben az új energiahordozó-gyártó vállalatok az elektromos járművek töltőit értékesítés utáni szolgáltatásként veszik igénybe, és jobb töltési élményt nyújtanak a márkákra orientált tulajdonosoknak.
Ez a mód kizárólag az autógyártó vállalatok fix telephellyel rendelkező autótulajdonosai számára alkalmas, és az elektromos járműtöltők kihasználtsági aránya alacsony. Azonban a független oszlopépítési módban az autógyártó vállalatoknak magas költségekkel kell számolniuk az elektromos járműtöltők építése és karbantartása során a későbbi szakaszban, ami a nagyszámú ügyféllel és stabil fő üzleti tevékenységgel rendelkező autógyártó vállalatok számára alkalmas. A reprezentatív vállalatok közé tartozik a Tesla, a NIO, az XPENG Motors és így tovább.
A harmadik féltől származó töltési szolgáltatási platform mód egy olyan üzemeltetési mód, amelyben a harmadik fél saját erőforrás-integrációs képességén keresztül integrálja és viszonteladja a különböző üzemeltetők elektromos jármű töltőit.
Ez a modellértékű, harmadik féltől származó töltési szolgáltatási platform nem vesz részt az elektromos jármű töltők beruházásában és építésében, hanem erőforrás-integrációs képességén keresztül fér hozzá a különböző töltőüzemeltetők elektromos jármű töltőihez a saját platformján keresztül. A big data és az erőforrás-integráció, valamint -elosztás technológiájának köszönhetően a különböző üzemeltetők elektromos jármű töltői összekapcsolódnak, hogy töltési szolgáltatásokat nyújtsanak a C-felhasználók számára. A reprezentatív cégek közé tartozik a Xiaoju Fast Charging és a Cloud Fast Charging.
Közel öt évnyi teljes verseny után az elektromosjármű-töltők üzemeltetési iparágának mintája kezdetben rögzült, és a piac nagy részét az üzemeltetők ellenőrzik, a TELD New Energy, a Wanbang Star Charge Technology és a State Grid Electric háromlábú komplexumát alkotva. A töltőhálózat fejlesztése azonban a mai napig továbbra is a szakpolitikai támogatásokra és a tőkepiaci finanszírozási támogatásra támaszkodik, és még nem futott ki a profitcikluson.
Upstream növekedés, midstream TELD Új Energia
Az elektromos járműtöltő iparágban az upstream beszállítói piac és a midstream üzemeltetői piac eltérő versenyhelyzettel és piaci jellemzőkkel rendelkezik. Ez a jelentés az upstream töltési modul vezető vállalatát, az Increase-t és a midstream töltési üzemeltetőt, a TELD New Energy-t elemzi az iparági helyzet bemutatása érdekében.
Ezek között meghatározták az elektromos autótöltők upstream versenymintáját, a növekedés helyet foglal el.
Az elmúlt évek fejlődését követően alapvetően kialakult az elektromos járműtöltők upstream piaci mintázata. Miközben a termék teljesítményére és árára figyelnek, a downstream ügyfelek nagyobb figyelmet fordítanak az iparági alkalmazási esetekre és a termék stabilitására. Az új belépőknek nehéz rövid időn belül iparági elismerést szerezniük.
És a húsz év fejlesztése során is növekedett, egy érett és stabil technológiai kutatás-fejlesztési csapattal, költséghatékony termékek teljes sorozatával és a marketinghálózat többszörös és széles lefedettségű csatornáival, a vállalat termékeit stabilan használták mindenféle projektben, az iparágban elismerték.
Az Increase bejelentése szerint az elektromos töltőpont-termékek terén folytatni fogjuk a jelenlegi termékeken alapuló termékfejlesztéseket, optimalizáljuk a teljesítménymutatókat, például a környezetvédelmi követelményeket és a kimeneti teljesítménytartományt, és felgyorsítjuk az egyenáramú gyorstöltő termékek fejlesztését a piaci igények kielégítése érdekében.
Ezzel egyidejűleg bevezetjük az „egyetlen elektromosjármű-töltő több töltéssel” elnevezésű programot, és rugalmas töltési rendszermegoldásokat fejlesztünk, hogy jobb építési megoldásokat és termékeket kínáljunk a nagy teljesítményű egyenáramú töltőállomások építéséhez. Továbbra is fejlesztjük a töltőállomás-üzemeltetési és -felügyeleti platform szoftverfelépítését, megerősítjük az „felügyeleti platform + építési megoldás + termék” integrált üzleti modelljét, és arra törekszünk, hogy egy több innovációra épülő márkát építsünk ki, mint vezető beszállító és megoldásszolgáltató az erősáramú elektronikai iparban.
Bár a növekedés erős, az elmúlt években a vevői piaci trendek miatt továbbra is fennállnak a piaci verseny kockázatai a jövőben.
A keresleti oldalról az elmúlt években a hazai elektromos töltőpontok upstream piaca egy kiélezett versenyhelyzetet teremtett a vevői piacon. Ugyanakkor az elektromos töltőpontok fejlesztési iránya is eltolódott a kezdeti építési oldalról a magasabb minőségű üzemeltetési oldalra, és az elektromos járművek töltőáram-ellátási iparága az iparági átrendeződés és intenzifikálódás szakaszába lépett.
Ezen túlmenően, a piaci minta alapvető kialakulásával az iparág jelenlegi szereplői mély technikai erővel rendelkeznek, ha a vállalat új termékkutatása és fejlesztése nem sikerül ütemterv szerint, az új termékek fejlesztése nem felel meg a piaci keresletnek és egyéb problémák merülnek fel, akkor azokat gyorsan hasonló cégek váltják fel.
Összefoglalva, az Increase évek óta mélyen jelen van a piacon, erős versenyképességgel rendelkezik, és egy jellegzetes üzleti modell kialakítására is törekszik. Azonban, ha a jövőbeli kutatás-fejlesztést nem tudják időben nyomon követni, továbbra is fennáll a kiesés veszélye, ami egyben az upstream vállalkozások mikrokozmosza is az egész elektromos töltőpont-iparágban.
A TELD főként a „töltőhálózat” újraértelmezésére, virtuális erőmű platformtermékek piacra dobására és a töltőoszlop-iparág középvonalában való működésre összpontosít, amely mély árokkal rendelkezik.
Több évnyi piaci verseny után a középkategóriás piac a TELD New Energy, a Wanbang Star Charge Technology és az State grid háromszögéből állt, a TELD az első helyen állt. 2022 első félévében a nyilvános töltés területén az egyenáramú töltőpontok piaci részesedése körülbelül 26%, a töltési volumen pedig meghaladta a 2,6 milliárd fokot, ami körülbelül 31%-os piaci részesedést jelent, mindkettő az ország első helyén áll.
A TELD azért szerepel a lista élén, mert hatalmas méretelőnyre tett szert a töltőhálózat kiépítésében: az egy adott területen elhelyezhető elektromos töltőpontok száma korlátozott, mivel a töltőeszközök építését a helyszín és a regionális hálózati kapacitás korlátozza; ugyanakkor az elektromos töltőpontok elrendezése hatalmas és tartós tőkebefektetést igényel, és az iparágba való belépés költségei rendkívül magasak. A kettő együtt határozza meg a TELD megingathatatlan pozícióját a középszintű üzemeltetésben.
Jelenleg az elektromos töltőpontok üzemeltetési költségei magasak, a töltési szolgáltatási díjak és az állami támogatások pedig messze nem elegendőek az üzemeltetők profitjának fedezésére. Az elmúlt években a kapcsolódó vállalatok új nyereségszerzési módokat kerestek, de a TELD egy új kiutat, egy új útról lemaradt.
Yudexiang, a TELD elnöke elmondta: „Az elektromos járművek töltésével és kisütésével, az elosztott új energiával, az energiatároló rendszerrel, a szabályozható terheléssel és egyéb erőforrásokkal, mint hordozóval, az energiafelhasználás összehangolt optimalizálásával a »töltőhálózat + mikrohálózat + energiatároló hálózat« a virtuális erőművek új fő elemévé válik, ami a legjobb út a karbonsemlegesség eléréséhez.”
Ezen vélemény alapján a TELD üzleti modellje mélyreható változáson megy keresztül: a díjak felszámítását, amely ma az üzemeltető vállalatok fő bevételi forrása, a jövőben a konvergált virtuális erőművek diszpécserszolgáltatási díjai fogják felváltani.
2022 első felében a TELD-k nagyszámú elosztott fotovoltaikus és elosztott energiatároló rendszerhez csatlakoznak, megnyitva számos város energiaelosztó központjait, és többféle virtuális erőművet építve olyan gazdag alkalmazási forgatókönyvek alapján, mint a rendezett töltés, a csúcsidőn kívüli töltés, a csúcsteljesítmény-értékesítés, a mikrohálózati fotovoltaikus rendszerek, a kaszkád energiatárolás és a jármű-hálózat interakció, ezáltal hozzáadott értékű energiaüzletet valósítanak meg.
A pénzügyi jelentés szerint az idei év első felében 1,581 milliárd jüan bevételt értek el, ami 44,40%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, a bruttó nyereség pedig 114,93%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, ami azt jelzi, hogy ez a modell nemcsak működik, de most már jó bevételnövekedést is képes elérni.
Amint látható, a TELD, mint az operatív oldal vezetője, hatalmas erősségekkel rendelkezik. Ugyanakkor a teljes töltőhálózati létesítményekre, valamint a világ minden táján elérhető energiatermelő és energiatároló rendszerekhez való hozzáférésre támaszkodik, így jobb üzleti modellt talál, mint mások. Bár a kezdeti befektetés miatt még nem nyereséges, a belátható jövőben a TELD sikeresen megnyitja a profitciklust.
Képes-e az elektromos járműtöltők iparága új növekedést produkálni?
A hazai elektromos autótöltők upstream és midstream piacán a verseny fokozatosan rögzül, és minden elektromos autótöltő-vállalat továbbra is bővíti a piacot technológiai iteráció és korszerűsítés révén, valamint külföldre megy, hogy fokozatos módszereket keressen.
A hazai elektromosjármű-töltők főként lassú töltést biztosítanak, és a felhasználók nagyfeszültségű gyorstöltés iránti igénye új növekedési lehetőségeket teremt.
A töltési technológia osztályozása szerint két csoportra oszthatók: AC és DC töltőkre, amelyeket lassú és gyors elektromos járműtöltőknek is neveznek. 2022 októberében a váltóáramú töltők a nyilvános elektromos járműtöltők 58%-át, az egyenáramú töltők pedig 42%-át tették ki Kínában.
A múltban úgy tűnt, hogy az emberek képesek „elviselni” az órákig tartó töltést, de az új energiával működő járművek hatótávolságának növekedésével a töltési idő egyre hosszabb, a töltési szorongás is felszínre került, és a felhasználók igénye a nagyfeszültségű, nagy teljesítményű gyorstöltésre gyorsan növekszik, ami nagyban elősegíti a nagyfeszültségű egyenáramú elektromos járműtöltők megújulását.
A felhasználói oldal mellett a járműgyártók is előmozdítják a gyorstöltési technológia feltárását és népszerűsítését, és számos járműgyártó cég lépett be a 800 V-os nagyfeszültségű technológiai platformmodellek tömeggyártásának fázisába, aktívan építve saját töltőhálózat-támogatását, ami felgyorsítja a nagyfeszültségű egyenáramú elektromos járműtöltők építését.
A Guohai Securities előrejelzése szerint, feltételezve, hogy 2025-ben az új nyilvános elektromosjármű-töltők 45%-a és az új magán elektromosjármű-töltők 55%-a kerül kiépítésre, a nyilvános elektromosjármű-töltők 65%-a, a váltakozó áramú töltők 35%-a kerül kiépítésre, és az egyenáramú, illetve a váltakozó áramú töltők átlagára 50 000 jüan, illetve 0,3 millió jüan lesz, az elektromosjármű-töltők piacának mérete 2025-re eléri a 75,5 milliárd jüant a 2021-es 11,3 milliárd jüanhoz képest, a 4 éves éves éves összetett növekedési rátával (CAGR) akár 60,7% is lehet, ami hatalmas piaci területet jelent.
A hazai nagyfeszültségű gyors elektromos jármű töltőállomások teljes lendülettel történő cseréjének és korszerűsítésének folyamatában a külföldi elektromos jármű töltési piac is belépett a felgyorsult építés új ciklusába.
A tengerentúli elektromosjármű-töltőállomások felgyorsult építésének és a hazai töltővállalatok tengeri indulásának fő okai a következők.
1. Európában és az Egyesült Államokban gyorsan növekszik a villamosok tulajdonosainak aránya, az elektromos járművek díjainak támogatása pedig megnövekedett keresletet igényel.
2021 második negyedéve előtt az európai hibrid autóeladások a teljes értékesítési arány több mint 50%-át tették ki, de 2021 harmadik negyedéve óta a tisztán elektromos járművek értékesítésének növekedési üteme Európában gyorsan megnőtt. A tisztán elektromos járművek aránya a 2021 első felében mért kevesebb mint 50%-ról 2022 harmadik negyedévére közel 60%-ra nőtt. A tisztán elektromos járművek arányának növekedése merev keresletet támasztott az elektromos járművek töltése iránt.
Az új energiahordozókkal működő járművek elterjedése az Egyesült Államokban jelenleg alacsony, mindössze 4,44%, miközben az új energiahordozókkal működő járművek elterjedésének aránya gyorsul, az elektromos járművek tulajdonlásának növekedési üteme 2023-ban várhatóan meghaladja a 60%-ot, és 2025-re várhatóan eléri a 4,73 millió új energiahordozóval működő jármű eladását. A jövőbeli növekedési tér hatalmas, és az ilyen magas növekedési ütem az elektromos járművek töltéseinek fejlődését is ösztönzi.
2. Európában és az Egyesült Államokban túl magas az autó-töltők aránya, több az autó, mint a töltő, merev kereslet jellemzi.
2021-es adatok szerint Európában 5,5 millió új energiafelhasználású jármű volt, a nyilvános elektromos töltőállomások száma 356 000, a nyilvános autótöltők aránya pedig elérte a 15:1-et; míg az Egyesült Államokban 2 millió új energiafelhasználású jármű volt, a nyilvános elektromos töltőállomások száma 114 000, a nyilvános autótöltők aránya pedig elérte a 17:1-et.
Az ilyen magas autó-töltő arány mögött az elektromos jármű töltőinfrastruktúra építésének jelenlegi állapota húzódik meg Európában és az Egyesült Államokban, amely mereven támogatja a keresleti rést, és hatalmas piaci teret rejt magában.
3. Az európai és amerikai nyilvános töltőkben alacsony az egyenáramú töltők aránya, ami nem tudja kielégíteni a felhasználók gyorstöltési igényeit.
Az európai piac a világ második legnagyobb elektromos jármű töltőpiaca Kína után, de az egyenáramú töltés kiépítése Európában még kezdeti szakaszban van. 2021-re az EU-ban található 334 000 nyilvános elektromos jármű töltőállomás közül 86,83% lassú, 13,17% pedig gyors töltés.
Európához képest az Egyesült Államokban a DC töltőállomások kiépítése fejlettebb, de még mindig nem tudja kielégíteni a felhasználók gyorstöltés iránti igényeit. 2021-re az Egyesült Államokban található 114 000 elektromos jármű töltőállomás közül a lassú elektromos járműtöltések 80,70%-ot, a gyors elektromos járműtöltések pedig 19,30%-ot tesznek ki.
Az Európa és az Egyesült Államok által képviselt tengerentúli piacokon a villamosok számának gyors növekedése és az autótöltők objektíve magas aránya miatt merev kereslet mutatkozik az elektromos járműtöltések iránt. Ugyanakkor az egyenáramú töltők aránya a jelenlegi elektromos járműtöltésben túl alacsony, ami a felhasználók iteratív igényét eredményezi a gyors elektromos járműtöltések iránt.
A vállalkozások számára, mivel az európai és amerikai gépjármű-tesztelési szabványok és előírások szigorúbbak, mint a kínai piacon, a rövid távú „tengerre szállás” kulcsa a szabványos tanúsítvány megszerzése; hosszú távon, ha létrejön egy teljes körű értékesítés utáni és szervizhálózat, akkor teljes mértékben élvezhetik a tengerentúli elektromos jármű töltési piac növekedési osztalékát.
Írj a végére
Az elektromos járművek töltése, mint a szükséges berendezéseket támogató új energiahordozó, az iparág piaci mérete és növekedési potenciálja kétségtelen.
A felhasználók szempontjából azonban az elektromos járművek töltőállomásait továbbra is nehéz megtalálni, és a töltés a 2015-ös gyors növekedéshez képest lassan halad; a vállalatok pedig a veszteség szélén küzdenek a nagy kezdeti beruházás és a magas karbantartási költségek miatt.
Úgy véljük, hogy bár az elektromos járművek töltési iparágának fejlődése még mindig számos nehézséggel néz szembe, az upstream gyártási költségek csökkenésével, a középkategóriás üzleti modell fokozatos kiforrottságával és a vállalatok tengerre vezető útjának megnyitásával az iparág is élvezni fogja az eredményeket.
Addigra az elektromos jármű töltőállomások nehézsége és a lassú töltés már nem jelent majd gondot a villamostulajdonosoknak, és az új energiájú járműipar is egészségesebb fejlődési útra lép.
Közzététel ideje: 2023. január 11.