A hazai alkatrész- és cölöpgyártó cégeknek kevés technikai problémájuk van, de az ádáz verseny megnehezíti a kiváló minőségű termékek előállítását?
Sok hazai alkatrészgyártónak vagy komplett gépgyártónak nincsenek komoly műszaki hiányosságai. A probléma az, hogy a piac nem ad nekik teret a jó teljesítményhez. Például a hazai elektromosjármű-piac a vörös tenger szakaszába lépett, és a töltő hardverek ára is jelentősen csökkent, ami lehetetlenné teszi még a kiváló technológiával rendelkező vállalatok számára is a kiváló minőségű termékek előállítását. Ezért sok vállalat most abban reménykedik, hogy beléphet a tengerentúli piacokra, elkerülheti a hazai ádáz versenyt, és jobb piaci környezetet keres.
Az állami hálózatunk (State Grid Corporation) a töltőállomások termékminőségét is figyelemmel kíséri, és azt tapasztalta, hogy sok gyártó a hivatalos tesztek során kiválasztott egy jó töltőt, amely megfelelt a különféle mutatóknak, megszerezte a tanúsítványokat, és értékesítette azokat a piacon. Néha azonban ezt valami teljesen mással teszik. Ez csak két réteg, a piacon lévő és a tanúsított dolgok egyáltalán nem ugyanazok, sőt, egyes tanúsító ügynökségek saját érdekeik szerint még lazítanak is bizonyos mutatókon.
Tehát valóban van egy szakadék a mi rendszerünk és a külföldi országok között. Külföldi laboratóriumok nem fognak ilyesmit csinálni, és a vállalatok sem. Ez egy sürgősen megoldandó probléma, mert arra törekszünk, hogy csökkentsük a külföldi országokkal való szakadékot a szabványok, sőt a mutatók tekintetében is. Jobbak náluk, de ez még nem valósult meg, ami nagy probléma.
Milyen magas a töltőmodul akadálya, és mely aspektusokat nehéz áttörni?
Az, hogy magasak-e a technikai akadályok, attól függ, honnan nézzük. A tervezési elvek tekintetében a töltőmodul az évek során nem sok fejlesztésen és áttörésen ment keresztül. Jelenleg a hatékonyság, az elektromos vezérlés és egyéb mutatók elérték a nagyon magas szintet. A fő különbség az, hogy egyes modulok szélesebb, mások szűkebb tartománnyal rendelkeznek. Személy szerint úgy gondolom, hogy a töltőmodul hatékonyságának javítására szolgáló tér nagyon korlátozott, mert ez nem érhető el. Száz százalékig csak 2 vagy 3 pont a fejlődés.
Azonban nagyobb nehézséget jelent a gyártási folyamat és a tervezés, például a karbantartásmentesség, azaz hogyan lehet a modult hosszú távon karbantartásmentessé tenni, és különböző magas és alacsony hőmérsékletű környezetekben normálisan működni, alacsony javítási arány mellett. Keményen kell ezen dolgozni.
Vagyis korlátozott a mozgástér a mutatók emelkedésére. Most inkább arról van szó, hogyan lehet kontrollálni a költségeket és a teljesítményt, beleértve a teljes életciklus költségeit és a karbantartási költségeket. Amikor a State Grid akkoriban pályázatokat írt ki, azért volt magas az ár, mert nagyon magas követelményeket támasztottunk, például négy-öt év garanciát, ami kizárt néhány gyenge minőségű terméket. Más helyeken, pusztán az ártól függően, néhány hónap után elromlik, tehát nem fog működni.
Aztán ott van a méretgazdaságossági előny. Jelenleg a modulok gyártása alapvetően több nagyvállalatnál koncentrálódik. Általánosságban véve úgy gondolom, hogy a jelenlegi technikai akadályok nem az új áramkörökben vagy az új elvek áttörésében rejlenek, hanem a gyártástechnológiában, a költségellenőrzésben, a tervezésben és a karbantartásban.
Vannak-e technikai fejlesztések a cölöpök töltéséhez, például folyadékhűtéses technológia stb.? Be tudnád ezt mutatni nekünk?
A folyadékhűtéses technológia valójában nem új keletű dolog. Széles körben használják az iparban, beleértve azokat az autókat is, amelyek mindig is sok folyadékhűtést kaptak, például a hagyományos motorokat. A töltőoszlopok teljesen ki vannak téve a nagy teljesítményű töltési igényeknek. Nagy teljesítményű töltéskor, ha nem'Ahhoz, hogy ilyen nagy áramot tudjunk folyadékhűtést alkalmazni, nagyon vastag vezetékeket kell készíteni, hogy a hőtermelés egy bizonyos tartományon belül szabályozható legyen. Belül.
Ez tehát arra kényszerít mindenkit, hogy folyadékhűtéses technológiát alkalmazzon a nagy teljesítményű töltés igényeinek kielégítése érdekében, és egyúttal szolgáltatásokat nyújtson a hétköznapi embereknek, akiknek szükségük van a töltőoszlopok kompakt és kényelmes tulajdonságaira.
A folyadékhűtési technológia önmagában nem bonyolult, de az elektromos járművek alkalmazási forgatókönyveit figyelembe véve – mivel jelenleg is 1000 volton működik, és a jövőben eléri az 1250 voltot – a biztonsági követelmények eltérhetnek a hagyományos alkalmazásoktól, például a hőtörések, az alapozás egy bizonyos pontján az ellenállás hirtelen megnő, ami a hőmérséklet emelkedését okozza. Szükség van egy jobb monitorozási módszerre ezen kulcsfontosságú pontok kezelésére.
De vannak olyan speciális helyek, például ahol a csatlakozó érintkezik, ahol nehéz a hőmérséklet-érzékelőt beszerelni. Különböző okok miatt, mivel maga a hőmérséklet-érzékelő alacsony feszültségű dolog, de az érintkezési ponton több ezer voltos nagyfeszültség van, ezért szigetelést kell hozzáadni középen stb., ami pontatlan mérést eredményez.
Valójában számos ilyen technikai részletet kell figyelembe venni, azaz hogyan lehet egyszerre biztonságosan biztosítani a hűtést és a monitorozást. Valójában most ezen a ChaoJi interfészen dolgozunk, beleértve az UltraChaoJi interfészkutatását is, és sok energiát fordítottunk ennek a problémának a megoldására.
Manapság a nemzetközi színtéren gyakorlatilag mindenki a leghosszabb időt tölti ezeknek a kérdéseknek a megvitatásával. Tudomásom szerint legalább néhány hazai gyártó egyáltalán nem tud erről a problémáról. Én nem...'Nem kell igazán szigorúan mérlegelni, hogy mit kell tenni rendellenesség esetén. Ez valójában kulcsfontosságú szempont a folyadékhűtéses rendszereknél, beleértve egyes berendezések meghibásodásait és a helyi érintkezés hirtelen változásait. A gyors és pontos ellenőrzése körültekintő figyelmet igényel.
Közzététel ideje: 2023. június 16.