A hazai alkatrész- és cölöpgyártó cégeknek kevés technikai problémájuk van, de az ádáz verseny megnehezíti a jó minőségű termékek előállítását?
Sok hazai alkatrészgyártónak vagy komplett gépgyártónak nincs komolyabb műszaki hibája. A probléma az, hogy a piac nem ad teret nekik, hogy jól járjanak. A hazai EVSE piac például a vörös-tengeri szakaszba lépett, sőt a töltőhardverek árát is jelentősen csökkentették, ami még a kiváló technológiával rendelkező cégek számára is lehetetlenné teszi a minőségi termékek előállítását. Ezért sok vállalat most abban reménykedik, hogy beléphet a tengerentúli piacokra, elkerülheti a hazai ördögi versenyt, és jobb piaci környezetet kereshet.
Az elülső oldalon a State Grid Corporation egyes töltőállomások termékminőségét is nyomon követi, és azt találta, hogy sok gyártó jó töltőt vett a formális tesztek elvégzésekor, amely megfelelt a különböző mutatóknak, tanúsítványokat kapott, és eladta a piacon. Néha ez valami egészen mással történik. Csak két skinről van szó, a piacon lévő dolgok és a tanúsítottak egyáltalán nem ugyanazok, sőt egyes tanúsító ügynökségek saját érdekeik érdekében lazítanak néhány mutatót.
Ezért valóban szakadék tátong rendszerünk és a külföldi országok között. Külföldi laboratóriumok nem fognak ilyesmit csinálni, és a vállalkozások sem. Ez egy sürgős megoldásra váró probléma, mert arra törekszünk, hogy mérsékeljük a különbséget a külfölddel szemben színvonalban, sőt mutatókban is. Jobb náluk, de nem valósult meg, ami nagy probléma.
Milyen magas a töltőmodul gátja, és milyen szempontokat nehéz áttörni?
Az, hogy magasak-e a technikai akadályok, attól függ, milyen szögből nézzük. A tervezési elveket tekintve a töltőmodul nem sok fejlesztésen és áttörésen ment keresztül az évek során. Jelenleg a hatásfok, az elektromos vezérlés és egyéb mutatók nagyon magas szintet értek el. A fő különbség az, hogy egyes modulok szélesebb, mások pedig szűkebb. Én személy szerint úgy gondolom, hogy a töltőmodul hatékonyságának javítására nagyon szűk a tere, mert nem érhető el. Száz százalék, csak 2-3 pont az emelkedés.
A nehézségek azonban a gyártási folyamatban és a tervezésben rejlenek, például karbantartásmentes, vagyis hogyan lehet a modult ne igényelni a hosszú távú munkaciklusban, és normálisan működhet különféle magas hőmérsékleten és alacsony hőmérsékleten. hőmérsékletű környezetben, és a javítási sebességnek alacsonynak kell lennie. Dolgozz keményen ezen.
Ez azt jelenti, hogy a mutatók emelkedésének korlátozott tere van. Most inkább arról van szó, hogy miként lehet ellenőrizni a költségeket és a teljesítményköltség-teljesítményt, beleértve a teljes életciklus költségeit és a karbantartási költségeket. Amikor akkoriban az Állami Rács pályázatot írt ki, miért volt magas az ár, mert nagyon magas követelményeket támasztottunk, például négy-öt éven belüli garanciát, ami kizárt néhány rossz minőségű terméket. Máshol pusztán az árra hagyatkozva néhány hónap után eltörik, így nem fog működni.
Aztán ott van a méretarányos előny. Jelenleg a modulok gyártása alapvetően több nagyvállalatra koncentrálódik. Általánosságban úgy gondolom, hogy a jelenlegi technikai akadályok nem az új áramkörökben vagy az új elvek áttörésében vannak, hanem a gyártástechnológiában, a költségszabályozásban, a tervezésben és a karbantartásban.
Léteznek-e műszaki fejlesztések a cölöpök töltéséhez, például folyadékhűtés technológia, stb. Meg tudná ezt mutatni nekünk?
A folyadékhűtés technológia valójában nem új keletű dolog. Széles körben használják az iparban, beleértve az olyan autókat is, amelyek mindig is sok folyadékhűtéssel rendelkeztek, mint például a hagyományos motorok. A töltőcölöpök teljes egészében nem igényelnek nagy teljesítményű töltést. Nagy teljesítményű töltéskor, ha nem'Ha folyékony hűtést ad hozzá, hogy ekkora áramot szállítson, akkor a vezetékeket nagyon vastagra kell tenni, hogy a hőtermelést bizonyos tartományon belül lehessen szabályozni. Belső.
Ez tehát mindenkit arra kényszerít, hogy alkalmazzon folyadékhűtési technológiát annak érdekében, hogy megfeleljen a nagy teljesítményű töltés igényeinek, és egyúttal szolgáltatásokat nyújtson azoknak a hétköznapi embereknek, akiknek szükségük van a töltőhalmok kompakt és kényelmes jellemzőire.
Maga a folyadékhűtés technológia nem bonyolult, de az elektromos járművek alkalmazási forgatókönyveit figyelembe véve, mivel jelenleg 1000 V-on van, és a jövőben eléri az 1250 V-ot, a biztonsági követelmények eltérhetnek a hagyományos alkalmazásoktól, mint például a hőhiba, egy bizonyos alapozási pont Az ellenállás hirtelen megnő, ami a hőmérséklet emelkedését okozza. Jobb nyomon követési módszerre van szükség e kulcsfontosságú pontok kezelésére.
De vannak speciális helyek, például ahol a csatlakozó érintkezik, nehéz felszerelni a hőmérséklet-érzékelőt. Különböző okok miatt, mivel maga a hőmérséklet érzékelő egy kisfeszültségű dolog, de az érintkezési pont több ezer voltos magas feszültséget visz, ezért középre szigetelést kell tenni stb., ami pontatlan mérést eredményez.
Valójában sok ilyen technikai részletet kell figyelembe venni, vagyis hogyan lehet egyszerre biztonságosan biztosítani a hűtést és a monitorozást. Valójában most ezen a ChaoJi felületen dolgozunk, beleértve az UltraChaoJi interfészkutatását is, és rengeteg energiát fordítottunk a probléma megoldására.
Most a nemzetközi színtéren alapvetően mindenki ezeknek a kérdéseknek a megvitatásával tölti a leghosszabb időt. Amennyire én tudom, legalábbis néhány hazai gyártó egyáltalán nem ismeri ezt a problémát. megtettem't nagyon szigorúan fontolja meg, mit tegyen, ha rendellenességet észlel. Ez tulajdonképpen kulcsfontosságú szempont a folyadékhűtő rendszerek esetében, beleértve egyes berendezések meghibásodását és a helyi érintkezés hirtelen megváltozását. A gyors és pontos megfigyelés alapos odafigyelést igényel..
Feladás időpontja: 2023. június 16