Az elektromos járművek gyors globális elterjedésével ez az útmutató a komplex, folyamatosan változó területekre összpontosít.Észak-amerikai töltési ökoszisztémaIntegráljuk az iparági szervezetektől (SAE, CharIN) és a mérvadó adatforrásoktól (DOE, NREL) származó jelenlegi műszaki specifikációkat és kritikus mérnöki telepítési ismereteket, a SAE J1772 és az ISO 15118 szabványdokumentumokra összpontosítva. Az elemzés szigorúan vizsgálja a műszaki specifikációkat, a kompatibilitási határokat és a jövőbeli trendeket, azzal a céllal, hogy eredeti elemzést nyújtson a protokoll-interoperabilitás szemszögéből.
Tartalomjegyzék
1. Mi a CCS töltés?
CCS (Kombinált töltőrendszer)egy sokoldalú, Európában széles körben használt elektromos autók töltési szabvány.korábbanaz Észak-Amerika domináns gyorstöltési szabványa. Mindkettőt támogatjaAC (váltakozó áram)ésDC (egyenáram)egyetlen csatlakozón keresztüli töltés, ami nagy rugalmasságot kínál a felhasználóknak. A CCS csatlakozó a szabványos AC töltőtüskéket (például a J1772-t Észak-Amerikában vagy a 2-es típusút Európában) két további DC csatlakozóval kombinálja, lehetővé téve mind a lassú AC töltést, mind a nagysebességű DC gyorstöltést ugyanazon a porton keresztül.
A CCS előnyei:
• Többfunkciós töltés:Támogatja mind az AC, mind az DC töltést, így otthoni és nyilvános töltésre is alkalmas.
• Gyors töltés:Az egyenáramú gyorstöltés jellemzően 30 perc alatt képes 80%-ra feltölteni az akkumulátort, ami jelentősen lerövidíti a töltési időt.
• Széles körű elterjedés:A nagyobb autógyártók átvették, és egyre több nyilvános töltőállomásba integrálták.
Az Európai Unióban kötelező szabványként a CCS2 továbbra is a domináns egyenáramú gyorstöltő csatlakozó.A szerintEurópai Alternatív Üzemanyagok Megfigyelőközpontjának (EAFO) adatai (2024. 4. negyedév), a túlnyomó többség (körülbelül85% és 90% között) a nyilvános töltőpontok 2-es típusú (AC) vagy CCS (DC) csatlakozásokat használnak. [ACEA forrás]. Adatok a következőből:Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma (DOE)azt jelzi, hogy a CCS továbbra is a jelenlegi, nem Tesla márkájú észak-amerikai járműflotta szabványos telepítése, még az NACS-átmenet közepette is [Energiaügyi Minisztérium- és Fejlesztési Minisztérium (DOE-AFDC) forrás].
2. Mely járművek támogatják a CCS töltést?
CCStovábbra is agyorstöltés domináns szabványglobálisan, különösen Európában. Észak-Amerikában a legtöbb meglévő, nem Tesla gyártmányú elektromos jármű (2025 előtti modellek) támogatja a CCS1-et, bár sok gyártó bejelentette, hogy 2025-től átáll a NACS portokra.
A támogatott járművek a következők:
•Volkswagen ID.4
• BMW i4 és iX sorozat
• Ford Mustang Mach-E
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
Ezek a járművek kompatibilisek a legtöbb nagysebességű töltőhálózattal, így kényelmes élményt nyújtanak a hosszú távú utazások során.
3. Az észak-amerikai tájkép változása: CCS1 vs. SAE J3400 (NACS)
Az észak-amerikai piacot jelenleg a következők közötti verseny határozza meg:CCS1(a regionális CCS-szabvány) és aÉszak-amerikai díjszabási rendszer (NACS), amelyet a Gépjárműmérnökök Társasága (SAE) szabványosított a következőképpen:SAE J3400。
Ez a cikk mélyreható elemzést nyújt az észak-amerikai töltési környezetről, különös tekintettel a műszaki előírásokra és a...helyszíni telepítési kihívásoka CCS1, a J1772 és a felemelkedő SAE J3400 (NACS) szabvány.Integráljuk a főbb töltőhálózat-üzemeltetőktől és az autóipari mérnöki dokumentációkból származó információkata töltési típusok, a fizikai kompatibilitás és a hosszú távú trendek összehasonlítására.
| Jellemző | CCS1 (Kombinált töltőrendszer) | NACS / SAE J3400 (észak-amerikai töltőrendszer) |
|---|---|---|
| Csatlakozó kialakítása | Nagyobb, vaskos csatlakozó, amely J1772 lábakat és két egyenáramú lábat kombinál. | Kisebb, könnyebb és ergonomikusabb kialakítás; egyetlen csatlakozókészlet AC/DC-hez. |
| Domináns régió | Európa (CCS2 néven) és korábban Észak-Amerika. | Észak-Amerika (ez lesz az alapértelmezett szabvány). |
| Jövőbeli kilátások | Továbbra is elengedhetetlen marad a meglévő, nem Tesla elektromosjármű-flotta és adapterek révén. | A nagy autógyártók új modellekhez alkalmazzák, amelyek 2018-tól kezdődnek.2025/2026。 |
A NACS csatlakozó szabványosításaSAE J3400egyértelmű iparági ütemtervet biztosít, biztosítva az interoperabilitást és a biztonsági tanúsítást széles körű elterjedéséhez Észak-Amerikában.
4. Mi a J1772 töltés?
SAE J1772a szabványAC (váltakozó áram)töltőcsatlakozó Észak-Amerikában, elsősorban a következőkhöz használják1. szint (120 V)és2. szint (240 V)töltés. A Társaság fejlesztette kiAutóipari mérnökök (SAE),Szinte az összes Észak-Amerikában forgalmazott elektromos járművel és plug-in hibrid elektromos járművel (PHEV) kompatibilis.
A J1772 jellemzői:
• Csak hálózati töltés:Alkalmas lassú töltéshez otthon vagy munkahelyen.
• Széleskörű kompatibilitás:Észak-Amerikában szinte minden elektromos és plug-in hibrid jármű támogatja.
• Otthoni és közérdekű használat:Gyakran használják otthoni töltőberendezésekben és nyilvános AC töltőállomásokon.
Az iparági becslések azt mutatják, hogytöbb mint 80-90%Az Észak-Amerikában forgalmazott 2. szintű otthoni töltőegységek 10%-a J1772 csatlakozóval rendelkezik, így ez az univerzális váltóáramú szabvány. A Tesla tulajdonosok a legtöbb nyilvános váltóáramú töltőállomáson J1772 adapterrel tölthetik járműveiket. Ezenkívül az Electric Mobility Canada jelentése kiemeli, hogy a Nissan Leaf és a Chevrolet Bolt elektromos autók tulajdonosai széles körben a J1772 csatlakozót használják a napi töltés során.
5. Mely járművek támogatják a J1772 töltést?
Legtöbbelektromos járművekésPHEV-ekÉszak-Amerikában fel vannak szerelveJ1772 csatlakozók, így ez a legszélesebb körben kompatibilis szabvány az 1. és 2. szintű töltéshez.
A támogatott járművek a következők:
• Tesla modellek (adapterrel)
• Nissan Leaf
• Chevrolet Bolt elektromos autó
• Toyota Prius Prime (PHEV)
A J1772 széleskörű kompatibilitása teszi az egyik legnépszerűbb töltési szabványsá Észak-Amerikában. Univerzális 2. szintű (AC) szabványként az összes nem Tesla által gyártott, észak-amerikai piacra gyártott elektromos és plug-in hibrid (az NACS átmenet előtti, pl. 2025/2026 előtti modellek) J1772 porttal van felszerelve, így ez egy funkcionálisan 100%-os kompatibilitási szabvány az AC töltéshez. A Tesla J1772 adapterek használata lehetővé teszi járművei számára, hogy szinte az összes nyilvános AC töltőállomáson töltsék őket. Ezenkívül az Electric Mobility Canada kutatása azt mutatja, hogy a Nissan Leaf és a Chevrolet Bolt elektromos jármű tulajdonosai nagyra értékelik a J1772 kompatibilitását és egyszerű használatát.
6. Főbb különbségek a CCS és a J1772 között
A töltési szabvány kiválasztásakor a felhasználóknak figyelembe kell venniüktöltési sebesség,kompatibilitás, és használati esetek. Íme a fő különbségek:
| Összehasonlítás | CCS (Kombinált töltőrendszer) | J1772 (SAE J1772) |
| Töltési típus | Támogatja a váltóáramot (2. szint) ésDC (3. szintű) gyorstöltés | Csak AC töltés(1. és 2. szint) |
| Töltési sebesség | DC gyorstöltés jellemzően 50 kW-tól 350 kW-ig (30 perc alatt 80%-ra) | 2. szintű töltés akár 19,2 kW-ig (4–8 óra teljes feltöltés) |
| Csatlakozó kialakítása | Nagyobb, testesebb csatlakozó, amely J1772 AC lábakat kombinál két dedikált DC lábbal. | Kompakt AC töltőcsatlakozó, csak 1/2. szinthez. |
| Kommunikációs protokoll | ISO 15118 (Tápvezeték-hordozó – PLC)a speciális funkciókhoz (pl. Csatlakoztasd és töltődj) | SAE J1772 (pilótajelzés)az alapvető töltésvezérléshez és a biztonsági reteszeléshez. |
| Hardverköltség | (DCFC egység): 10 000 dollártól 40 000 dollár feletti USD-ig (az 50–150 kW-os egység esetében, a mélyépítési munkálatok kivételével) | 2. szintű lakások: Általában300–1000 USDa hardveregységhez. |
| Használati esetek | Otthoni töltés, távolsági utazás és nagysebességű nyilvános töltés. | Lassú töltés otthon vagy munkahelyen (éjszakai/napi parkolás). |
a. Töltési sebesség:
A CCS és az NACS támogatja a gyors DC töltést, gyakran 50 kW-tól ...350 kW(az állomástól és a jármű architektúrájától függően). A J1772 2. szintű váltakozó áramú töltésre korlátozódik, amelynek maximális tipikus teljesítménye19,2 kW.
b. Telepítési költség és összetettség:Míg a J1772 (2. szint) telepítése egy nagyméretű készülék bekötéséhez hasonlítható (300–1000 dollár hardverköltség), a DCFC (CCS/NACS) telephelyi telepítése jelentős mérnöki projektet jelent. A teljes projektköltségeket (>100 000 USD) gyakran a közműhálózat korszerűsítése, a transzformátorköltségek és a speciális engedélyezési költségek uralják – ezek a tényezők messze meghaladják a 10 000–40 000 dolláros egységnyi hardverköltséget.[NREL költségelemzés].
c. Csatlakozó kialakítása
CCS: A J1772 AC csatlakozókat két további DC csatlakozóval kombinálja, így valamivel nagyobb, mint egy szabványos J1772 csatlakozó, de nagyobb rugalmasságot biztosít.
J1772: Egy kompaktabb csatlakozó, amely kizárólag hálózati töltést támogat.
d. Kompatibilitás
CCSKompatibilis az AC és DC töltéshez tervezett elektromos járművekkel, ami különösen előnyös a gyors töltési megállókat igénylő hosszabb utakon.
J1772Univerzálisan kompatibilis az összes észak-amerikai elektromos és PHEV járművel hálózati töltéshez, széles körben használják otthoni töltőállomásokon és nyilvános hálózati töltőkben.
e. Alkalmazás
CCSIdeális otthoni töltéshez és útközbeni nagysebességű töltéshez, alkalmas olyan elektromos járművekhez, amelyek gyors töltési lehetőséget igényelnek.
J1772Elsősorban otthoni vagy munkahelyi töltéshez alkalmas, legjobb éjszakai töltésre vagy olyan környezetekre, ahol a sebesség nem kritikus tényező.
f. Protokoll-interoperabilitás: SAE J3400 és ISO 15118
A CCS szabvány az ISO 15118 szabványra (konkrétan a Control Pilot vonalon keresztüli PLC-re vonatkozó 15118-2/20 szabványra) támaszkodik, hogy olyan biztonságos funkciókat tegyen lehetővé, mint a Plug and Charge (P&C). Fontos, hogy az SAE J3400 szabvány kifejezetten előírja, hogy elektromosan kompatibilis az ISO 15118 protokollal PLC-n keresztül. Ez azt jelenti, hogy az NACS-sel felszerelt járművek támogathatják a P&C és a V2G (Vehicle-to-Grid) funkciókat, feltéve, hogy a töltőállomás backendje és firmware-je frissül az ISO 15118 protokoll szerinti kézfogás teljes megvalósításához a J3400 csatlakozó esetében. Ez az interoperabilitás kulcsfontosságú a zökkenőmentes átmenethez.
[Vizuális segédlet megjegyzés] A J1772 és a CCS1 csatlakozók kiosztását lásd az 1. ábrán.
7. Gyakran Ismételt Kérdések
1. Tölthetők-e csak J1772-es járművek (klíma) egy CCS töltőállomáson?
Nem, nem közvetlenül DC gyorstöltéshez. Míg a CCS port felső fele a J1772 port, a nyilvános DC gyorstöltő állomások csak a teljes CCS (DC) töltőpisztolyt biztosítják. A csak J1772 porttal rendelkező járművek nem tudják használni a nagy teljesítményű DC csatlakozókat.
2. Széles körben elérhetők a CCS töltők a nyilvános töltőállomásokon?
Igen.A CCS töltők (CCS1/CCS2) világszerte elterjedtek. Észak-Amerikában a hálózat kiterjedt, és sok állomás a CCS1 mellett NACS csatlakozókat is hozzáad a jövőbeni kompatibilitás érdekében.
3. Támogatják-e a Tesla járművek a CCS-t vagy a J1772-t?
A Tesla járművek natívan használják az NACS csatlakozót. Egy adapter segítségével J1772 (váltóáramú) töltőállomásokon tölthetik autóikat, és a gyártó által biztosított CCS adapterrel a CCS DC gyorstöltő hálózathoz is hozzáférhetnek.
4. Melyik a gyorsabb: a CCS vagy a J1772?
A CCS és az NACS (J3400) jelentősen gyorsabb, mint a J1772.Ez azért van, mert a CCS és az NACS támogatja a 3-as szintű DC gyorstöltést, míg a J1772 az 1/2-es szintű AC lassú töltésre korlátozódik.
5. Mekkora egy J1772 töltő töltési teljesítménye?
A J1772 töltők jellemzően az 1. szintű (120 V, 1,4–1,9 kW) és a 2. szintű (240 V, 3,3–19,2 kW) töltést támogatják.
6. Mekkora egy CCS töltő maximális töltési teljesítménye?
A CCS töltők jellemzően 50 kW és 350 kW közötti teljesítményszintet támogatnak, a töltőállomástól és a járműtől függően.
7. Mennyi a J1772 és CCS/NACS töltők tipikus hardverköltsége?
A J1772 2. szintű egységek ára jellemzően 300–1000 USD (a lakossági vezetékezés nélkül). A DCFC (CCS/NACS) egységek (50–150 kW) ára jellemzően 10 000–40 000 USD+ (csak a hardveregységért). Megjegyzés: A DCFC teljes projektköltsége gyakran meghaladja a 100 000 USD-t.
8.Fokozatosan kivezetik a CCS1-et Észak-Amerikában?
A CCS1 átmeneti időszakban van. Míg a legtöbb autógyártó elkötelezte magát a 2025/2026-tól kezdődő NACS-portok mellett, a CCS1 évekig kulcsfontosságú marad a meglévő, nem Tesla gyártmányú elektromos járművek milliói számára. A töltőhálózatok a kétportos (CCS1 + NACS) állomások felé haladnak.
8. Jövőbeli trendek és felhasználói ajánlások
Ahogy az elektromos járművek piaca folyamatosan növekszik, a töltési környezet egyértelműen szegmentálódik régió és felhasználási eset szerint:
• Globális szabvány: CCS2továbbra is a nem Tesla szabvány Európában és más nagyobb globális piacokon.
•Észak Amerika: SAE J3400 (NACS)gyorsan a személygépkocsik gyorstöltésének domináns új szabványává válik, amelyet szinte az összes nagyobb autógyártó támogat. A CCS1 továbbra is kulcsfontosságú marad az átmeneti időszakban.
•Otthoni töltés: SAE J1772(2. szint) továbbra is uralni fogja az olcsó, lassan töltődő otthoni és munkahelyi piacot univerzalitása és egyszerűsége miatt.
A fogyasztók számára a választás a helyszíntől függ. Európában a CCS2 kompatibilitás kötelező. Észak-Amerikában a CCS2 kompatibilitással rendelkező jármű kiválasztásanatív NACS (J3400)a legjobb módja annak, hogy befektetését jövőbiztossá tegye, míg a jelenlegi, nem Tesla tulajdonosoknak a meglévő megoldásokra kell támaszkodniuk.CCS1hálózat és adapterek a Supercharger töltőállomások eléréséhez. A trend afelé mutat,kétportos töltőállomásokmind a jelenlegi CCS-flotta, mind a jövőbeli NACS-flotta kiszolgálására.
Közzététel ideje: 2024. október 31.