Az elektromos járművek és elektromos töltőberendezések piacának elemzése és kilátásai Amerikában
Bár a járvány számos iparágat sújtott, az elektromos járművek és a töltőinfrastruktúra szektora kivételt képez. Még az amerikai piac is, amely nem kiemelkedő globális teljesítményt nyújtott, szárnyalni kezd.
Az amerikai elektromos járműpiac 2023-as előrejelzésében a Techcrunch amerikai tech blog azt írta, hogy az amerikai kormány által augusztusban elfogadott inflációcsökkentési törvény (IRA) már hatalmas hatással volt az elektromos járműiparra, mivel az autógyártók azon dolgoznak, hogy ellátási láncaikat és gyáraikat az Egyesült Államokba helyezzék át.
Nemcsak a Tesla és a GM, hanem olyan cégek is profitálnak majd belőle, mint a Ford, a Nissan, a Rivian és a Volkswagen.
2022-ben az elektromos járművek eladásait az Egyesült Államokban néhány modell uralta, mint például a Tesla Model S, Model Y és Model 3, a Chevrolet Boltja és a Ford Mustang Mach-E-je. 2023-ban még több új modell jelenik meg, mivel új gyárak nyílnak meg, és ezek megfizethetőbbek lesznek.
A McKinsey előrejelzése szerint a hagyományos autógyártók és az elektromos jármű startupok 2023-ra akár 400 új modellt is gyárthatnak.
Továbbá a töltőoszlop-infrastruktúra építésének támogatása érdekében az Egyesült Államok bejelentette, hogy 2022-re 7,5 milliárd dolláros költségvetést tervez 500 000 nyilvános töltőállomás kiépítésére. Az ICCT nonprofit szervezet becslése szerint 2030-ra az Egyesült Államokban a nyilvános töltőállomások iránti kereslet meghaladja az 1 milliót.
A növekvő elektromos járműpiac
A globális elektromos járműpiac, beleértve a hibrid elektromos járműveket (HEV), a plug-in hibrid elektromos járműveket (PHEV) és az akkumulátoros elektromos járműveket (BEV), továbbra is növekszik a COVID-19 világjárvány zord környezetében.
Egy McKinsey-tanulmány (Fischer et al., 2021) szerint a globális járműeladások általános visszaesése ellenére 2020 nagy év volt az elektromos járművek eladásai számára, és az év harmadik negyedévére az elektromos járművek globális eladásai valójában meghaladták a COVID-19 előtti szintet.
Különösen az európai és kínai eladások nőttek 60%-kal, illetve 80%-kal a negyedik negyedévben az előző negyedévhez képest, ami rekordmagas, 6%-os szintre emelte az elektromos járművek globális elterjedését. Míg az Egyesült Államok lemaradt a másik két régió mögött, az elektromos járművek eladásai közel 200%-kal nőttek 2020 második negyedéve és 2021 második negyedéve között, hozzájárulva ahhoz, hogy a világjárvány alatt a hazai elterjedési arány 3,6% volt (lásd az 1. ábrát).
1. ábra – Forrás: McKinsey-tanulmány (Fischer et al., 2021)
Azonban az elektromos járművek regisztrációinak földrajzi eloszlását az Egyesült Államokban közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy az elektromos járművek elterjedésének növekedése nem egyenletesen zajlott le minden régióban; szorosan összefügg a népsűrűséggel és az elterjedtséggel a nagyvárosi területeken, és államonként változik, egyes államokban magasabb az elektromos járművek regisztrációinak száma és az elterjedési arány (2. ábra).
Egyetlen kivétel Kalifornia. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának Alternatív Üzemanyagok Adatközpontja szerint Kaliforniában a könnyű elektromos járművek regisztrációja 2020-ban 425 300-ra ugrott, ami az országos elektromos járműregisztrációk mintegy 42%-át teszi ki. Ez több mint hétszerese a floridai regisztrációs aránynak, ahol a második legtöbb regisztrált elektromos jármű található.
A két tábor az amerikai töltőállomás-piacon
Kína és Európa mellett az Egyesült Államok a világ harmadik legnagyobb autótöltő piaca. Az IEA statisztikái szerint 2021-ben az Egyesült Államokban 2 millió új energiafelhasználású jármű, 114 000 nyilvános autótöltő (36 000 töltőállomás) volt, a nyilvános járművek és a töltőállomások aránya pedig 17:1, a lassú, váltakozó áramú töltés pedig körülbelül 81%-ot tesz ki, ami valamivel alacsonyabb, mint az európai piacon.
Az amerikai elektromos járműtöltők típus szerint két csoportra oszlanak: AC lassú töltés (beleértve az L1-et – 1 óra töltés 2-5 mérföldes megtételéhez, és az L2-t – 1 óra töltés 16-20 mérföldes megtételéhez), és DC gyors töltés (1 óra töltés 96 kilométeres vagy annál hosszabb megtételéhez). Jelenleg az L2 AC lassú töltés a piaci részesedés 80%-át teszi ki, a ChargePoint fő üzemeltető a piaci részesedés 51,5%-át, míg az DC gyors töltés 19%-ot képvisel, élén a Teslával 58%-os piaci részesedéssel.
Forrás: Hua 'an Értékpapírok
A Grand View Research jelentése szerint az amerikai elektromos járműtöltési infrastruktúra piacának mérete 2021-ben 2,85 milliárd dollár volt, és várhatóan 36,9%-os összetett éves növekedési ütemmel (CAGR) fog növekedni 2022 és 2030 között.
Az alábbiakban a legnagyobb amerikai elektromos járműtöltő cégeket találja.
Tesla
Az elektromos autógyártó Tesla saját Supercharger hálózattal rendelkezik és üzemelteti azt. A vállalat világszerte 1604 töltőállomással és 14 081 Superchargerrel rendelkezik, amelyek nyilvános helyeken és a Tesla márkakereskedésekben találhatók. A tagság nem kötelező, de a saját fejlesztésű csatlakozókkal felszerelt Tesla járművekre korlátozódik. A Tesla adaptereken keresztül használhat SAE töltőket.
Az ár helyszínenként és egyéb tényezőktől függően változik, de általában 0,28 dollár/kWh. Ha az ár az eltöltött időn alapul, akkor 60 kWh alatt percenként 13 cent, 60 kWh felett pedig percenként 26 cent.
A Tesla töltőhálózata jellemzően több mint 20 000 gyorstöltőből áll. Míg más töltőhálózatokon 1-es szintű (több mint 8 óra alatt feltölthető), 2-es szintű (több mint 4 óra alatt feltölthető) és 3-as szintű gyorstöltők (kb. 1 óra alatt feltölthető) kombinációja található, a Tesla infrastruktúrája úgy van kialakítva, hogy a tulajdonosok egy rövid töltéssel gyorsan útra kelhessenek.
Minden Supercharger állomás egy interaktív térképen jelenik meg a Tesla fedélzeti navigációs rendszerében. A felhasználók láthatják az út mentén található állomásokat, valamint azok töltési sebességét és elérhetőségét. A Supercharger hálózat lehetővé teszi a Tesla-tulajdonosok számára, hogy a lehető legjobb utazási élményben részesüljenek anélkül, hogy harmadik féltől származó töltőállomásokra kellene támaszkodniuk.
Pislogás
A Blink hálózat tulajdonosa a Car Charging Group, Inc., amely 3275 2. és 3. szintű nyilvános töltőt üzemeltet az Egyesült Államokban. A szolgáltatási modell lényege, hogy nem kell tagnak lenned a Blink töltő használatához, de pénzt takaríthatsz meg, ha csatlakozol.
A 2. szintű töltés alapköltsége 0,39–0,79 dollár kWh-nként, azaz percenként 0,04–0,06 dollár. A 3. szintű gyorstöltés ára 0,49–0,69 dollár kWh-nként, azaz töltésenként 6,99–9,99 dollár.
Töltési pont
A kaliforniai székhelyű ChargePoint az Egyesült Államok legnagyobb töltőhálózata, több mint 68 000 töltőponttal, amelyek közül 1500 3-as szintű egyenáramú töltőberendezés. A ChargePoint töltőállomásainak csak kis százaléka 3-as szintű egyenáramú gyorstöltő.
Ez azt jelenti, hogy a legtöbb töltőállomást úgy tervezték, hogy lassú töltést biztosítson munkanapokon, kereskedelmi helyszíneken, I. és II. szintű töltőket használva. Ez a tökéletes stratégia az elektromos járművekkel való utazás során a vásárlók kényelmének növelésére, de a hálózatuknak jelentős hiányosságai vannak az államközi és a távolsági közlekedés terén, ami miatt nem valószínű, hogy az elektromos jármű tulajdonosok teljes mértékben a ChargePointra támaszkodnának.
Amerika villamosítása
A Volkswagen autógyártó tulajdonában lévő Electrify America az év végéig 480 gyorstöltő állomást tervez telepíteni 42 állam 17 nagyvárosi területén, amelyek egymástól legfeljebb 70 mérföldre helyezkednek el. A tagság nem kötelező, de a vállalat Pass+ programjához való csatlakozás kedvezményeket kínál. A töltési költségeket percenként számolják, a helyszíntől és a jármű által elfogadható maximális teljesítményszinttől függően.
Például Kaliforniában az alapköltség percenként 0,99 dollár 350 kW-os kapacitás esetén, 0,69 dollár 125 kW-ért, 0,25 dollár 75 kW-ért és 1,00 dollár töltésenként. A Pass+ csomag havi díja 4,00 dollár, 350 kW-ért percenként 0,70 dollár, 125 kW-ért percenként 0,50 dollár, 75 kW-ért pedig percenként 0,18 dollár.
EVgo
A Tennessee állambeli EVgo több mint 1200 egyenáramú gyorstöltőt üzemeltet 34 államban. A gyorstöltés díjai régiónként eltérőek. Például Kaliforniában, Los Angeles környékén percenként 0,27 dollárba kerül a nem tagoknak, és percenként 0,23 dollárba a tagoknak. A regisztráció havi díja 7,99 dollár, de 34 perc gyorstöltést tartalmaz. Akárhogy is, a 2. szint óránként 1,50 dollárba kerül. Azt is vedd figyelembe, hogy az EVgo megállapodást kötött a Teslával, hogy az EVgo gyorstöltő állomások elérhetőek legyenek a Tesla-tulajdonosok számára.
Volta
A San Franciscó-i székhelyű Volta vállalat több mint 700 töltőállomást üzemeltet 10 államban. Ami igazán kiemelkedik, hogy a Volta eszközök töltése ingyenes és nem igényel tagságot. A Volta finanszírozta a 2. szintű töltőállomások telepítését olyan kiskereskedők közelében, mint a Whole Foods, a Macy's és a Saks. Miközben a vállalat fizeti a villanyszámlát, a töltőállomásokra szerelt monitorokon megjelenő szponzorált hirdetések értékesítésével keres pénzt. A Volta fő hátránya a 3. szintű gyorstöltéshez szükséges infrastruktúra hiánya.
Közzététel ideje: 2023. január 7.