Az elektromos járművek és az EV töltőpiac elemzése és kilátása Amerikában

Az elektromos járművek és az EV töltőpiac elemzése és kilátása Amerikában
Míg a járvány számos iparágot sújtott, kivétel volt az elektromos járművek és a töltési infrastruktúra -ágazat. Még az amerikai piac is, amely nem volt kiemelkedő globális előadóművész, kezdi szárnyalni.
Az amerikai elektromos jármű piacának 2023 -as előrejelzésében az amerikai tech blog TechCrunch szerint az Egyesült Államok kormánya által augusztusban elfogadott inflációcsökkentési törvény (IRA) már óriási hatással volt az elektromos járműiparra, amikor az autógyártók az ellátási láncok és gyárak áthelyezésére törekszenek az Egyesült Államokba.
Nem csak a Tesla és a GM, hanem olyan cégek is, mint a Ford, a Nissan, a Rivian és a Volkswagen.
2022-ben az Egyesült Államokban az elektromos járművek értékesítését egy maroknyi modell uralta, mint például a Tesla Model S, Y modell és a 3. modell, a Chevrolet's Bolt és a Ford Mustang Mach-E. A 2023 -ban még több új modell jelenik meg, amikor az új gyárak folyamatban vannak, és olcsóbbak lesznek.
A McKinsey azt jósolja, hogy a hagyományos autógyártók és az EV induló vállalkozók 2023 -ig 400 új modellt fognak előállítani.
Ezenkívül a töltési halom -infrastruktúra felépítésének támogatása érdekében az Egyesült Államok bejelentette, hogy 2022 -ben 7,5 milliárd dolláros költségvetést tervez 500 000 állami töltőállomás építésére. Az ICCT nonprofit szervezet becslése szerint 2030-ra az Egyesült Államok nyilvános töltőállomásának kereslete meghaladja az 1 millióot.
A növekvő villamos járművek piaca
A globális elektromos járművek piacán, beleértve a hibrid elektromos járművet (HEV), a plug-in hibrid elektromos járművet (PHEV) és az akkumulátor elektromos járművet (BEV), továbbra is emelkedik a Covid-19 pandémiájának durva környezetében.
Egy McKinsey-tanulmány (Fischer et al., 2021) szerint, a globális jármű-értékesítés teljes visszaesése ellenére, a 2020-as év nagy év volt az elektromos járművek értékesítéséhez, és az év harmadik negyedévére az elektromos járművek globális értékesítése valóban meghaladta a Covid-19 szintet.
Különösen az Európában és Kínában az eladások 60% -kal, illetve 80% -kal növekedtek az előző negyedévben a negyedik negyedévben, ami a globális elektromos járművek penetrációs arányát rekordszintű, 6% -ra tolta. Miközben az Egyesült Államok elmaradt a másik két régiótól, az EV eladások közel 200% -kal növekedtek a 2020 negyedév és a 2021 második negyedév között, hozzájárulva a járványos belföldi penetrációs ráta eléréséhez (lásd az 1. ábrát).

1. ábra - Forrás: McKinsey tanulmány (Fischer et al., 2021)
Az EV regisztrációk földrajzi eloszlásának közelebbi áttekintése azonban az Egyesült Államokban azt mutatja, hogy az EV -elfogadás növekedése nem történt egyenletesen minden régióban; Szorosan korrelál a népsűrűséggel és a prevalenciával a nagyvárosi területeken, és államonként változik, néhány államban nagyobb számú EV regisztráció és elfogadási arány van (2. ábra).

Az egyik kívülálló Kalifornia marad. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának alternatív üzemanyag-adatközpontja szerint a kaliforniai könnyű villamos járművek regisztrációja 2020-ban 425 300-ra emelkedett, ami a nemzet elektromos járművek regisztrációjának kb. 42% -át képviseli. Ez a regisztrációs ráta több mint hétszerese Floridában, amely a második legmagasabb számú regisztrált elektromos járművek.
A két tábor az amerikai töltőállomás piacán
Kína és Európa mellett az Egyesült Államok a világ harmadik legnagyobb autóköltő -piaca. Az IEA statisztikái szerint 2021-től 2 millió új energia járművel rendelkezik az Egyesült Államokban, 114 000 nyilvános autó töltő (36 000 töltőállomás), és egy nyilvános jármű-halom arány 17: 1, a lassú AC töltés körülbelül 81%-kal, valamivel alacsonyabb, mint az európai piacon.
Az amerikai EV töltőt típusonként osztja fel AC lassú töltésre (beleértve az L1-et-1 órát tölt be a 2-5 mérföld és az L2 vezetésére-1 óra töltés a 10-20 mérföldes vezetéshez) és a DC gyors töltés (1 óra vagy több 60 mérföld vezetésére). Jelenleg az AC lassú töltése az L2 80% -ot tesz ki, a fő operátor töltési pontja pedig a piaci részesedés 51,5% -át, míg a DC Fast Charging 19% -ot tesz ki, a Tesla vezetésével, 58% -os piaci részesedéssel.

Forrás: hua 'értékpapírok
A Grand View Research jelentése szerint az amerikai elektromos járművek töltési infrastruktúra -piaci mérete 2021 -ben 2,85 milliárd dollár volt, és várhatóan 2022 -től 2030 -ig 36,9% -os éves növekedési ráta (CAGR) növekszik.
Az alábbiakban a fő amerikai elektromos járművek töltő társaságok.
Tesla
A Tesla elektromos autógyártó saját töltőhálózatát birtokolja és üzemelteti. A társaságnak 1 604 töltőállomása és 14 081 töltője van világszerte, a nyilvános terekben és a Tesla márkakereskedésekben. A tagság nem szükséges, hanem a Tesla járművekre korlátozódik, amelyek védett csatlakozókkal vannak felszerelve. A Tesla adaptereken keresztül használhatja a SAE töltőket.
A költségek és más tényezők függnek, de általában 0,28 USD / kWh. Ha a költségek az eltöltött időn alapulnak, akkor az 13 cent / perc 60 kWh alatt és 26 cent / perc alatt 60 kWh felett van.
A Tesla töltőhálózat általában több mint 20 000 töltőből (Fast Chargers) áll. Míg a többi töltőhálózat 1. szintű (8 órától a teljes töltésig), a 2. szintű (4 óráig a teljes töltésig) és a 3. szintű gyors töltők (kb. 1 óra teljes töltésig) keveréke van, a Tesla infrastruktúráját úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a tulajdonosok számára, hogy rövid töltéssel gyorsan útba kerüljenek.
Az összes töltőállomás egy interaktív térképen jelenik meg a Tesla fedélzeti navigációs rendszerében. A felhasználók láthatják az állomásokat az út mentén, valamint a töltési sebességüket és a rendelkezésre állást. A Surcharger hálózat lehetővé teszi a Tesla tulajdonosai számára, hogy a lehető legjobb utazási élményt szerezzék anélkül, hogy a harmadik féltől származó töltőállomásokra támaszkodnának.
Pislogás
A Blink Network a Car Charging Group, Inc. tulajdonában van, amely az Egyesült Államokban 3 275 és 3. szintű nyilvános töltőket üzemeltet. A szervizmodell az, hogy nem kell tagnak lennie a villogó töltő használatához, de pénzt takaríthat meg, ha csatlakozik.
A 2. szintű töltés alapköltsége 0,39 - 0,79 USD / kWh, vagyis 0,04 - 0,06 USD / perc. A 3. szintű gyors töltés 0,49 - 0,69 dollár / kWh, vagyis 6,99 - 9,99 USD.
Töltéspont
A kaliforniai székhelyű, a ChargePoint az Egyesült Államok legnagyobb töltőhálózata, több mint 68 000 töltési ponttal, ebből 1500 a 3. szintű DC töltőberendezés. A ChargePoint töltőállomásainak csak kis százaléka a 3. szintű DC gyors töltők.
Ez azt jelenti, hogy a legtöbb töltőállomást a munkanapon belüli lassú töltésre tervezték a kereskedelmi helyszíneken, az I. és a II. Szintű töltők felhasználásával. Ez a tökéletes stratégia az EV-utazás ügyfeleinek kényelmének növelésére, de hálózatuk jelentős hiányosságokkal rendelkezik az államközi és a távolsági utazásokhoz, ami valószínűtlen, hogy az EV tulajdonosai teljes mértékben támaszkodnak a ChargePointra.
Elektromos Amerika
A Volkswagen autógyártó tulajdonában lévő Electify America 42 államban 480 gyors töltőállomás telepítését tervezi az év végére 42 államban, mindegyik állomás legfeljebb 70 mérföldre helyezkedik el egymástól. A tagság nem szükséges, de kedvezmények állnak rendelkezésre a vállalat PASS+ programjához való csatlakozáshoz. A töltési költségeket percenként kiszámítják, a jármű helyétől és a jármű maximális elfogadható teljesítményszintjétől függően.
Például Kaliforniában az alapköltség 0,99 USD / perc 350 kW -os kapacitásra, 0,69 dollár 125 kW -ra, 0,25 dollár 75 kW -ra és 1,00 dollárért. A Pass+ Plan havi díja 4,00 USD, és 0,70 dollár / perc 350 kW, 0,50 USD / perc 125 kW és 0,18 USD / perc 75 kW -ra.
EVGO
A Tennessee -ben székhellyel rendelkező EVGO 34 államban több mint 1200 DC Fast Chargert tart fenn. A gyors töltés aránya régiónként változhat. Például a kaliforniai Los Angeles-i térségben 0,27 dollár / perc, a nem tagok számára és 0,23 dollár percenként a tagok számára. A regisztráció havi 7,99 USD díjat igényel, de 34 perc gyors töltést tartalmaz. Akárhogy is, a 2. szint 1,50 dollárt számít fel óránként. Vegye figyelembe azt is, hogy az EVGO megállapodást kötött a Tesla -val az EVGO gyors töltőállomásokról, amelyek a Tesla tulajdonosai számára rendelkezésre állnak.
Volt
A Volta, egy San Francisco-i székhelyű vállalat, amely 10 államban több mint 700 töltőállomást üzemeltet, kiemelkedik, hogy a Volta-eszközök töltése ingyenes, és nincs szükség tagságra. A Volta finanszírozta a 2. szintű töltőegységek telepítését olyan kiskereskedők közelében, mint a Whole Foods, a Macy's és a Saks. Miközben a társaság fizet a villamosenergia -számlaért, pénzt keres a szponzorált hirdetések eladásával, amelyeket a töltőegységekre szerelt monitorokon jelenítenek meg. A Volta fő hátránya az infrastruktúra hiánya a 3. szintű gyors töltéshez.