Az elektromos járművek és elektromos járművek töltőinek piacának elemzése és kilátásai Amerikában

Az elektromos járművek és elektromos járművek töltőinek piacának elemzése és kilátásai Amerikában
Míg a járvány számos iparágat sújtott, az elektromos járművek és a töltési infrastruktúra szektora kivételt képez. Még a globálisan nem kiemelkedő teljesítményt nyújtó amerikai piac is kezd szárnyalni.
Az amerikai technológiai blog, a Techcrunch a 2023-as amerikai elektromos járművek piacára vonatkozó előrejelzésében azt mondta, hogy az USA kormánya által augusztusban elfogadott Inflation Reduction Act (IRA) már most is óriási hatást gyakorolt ​​az elektromos járműiparra, és az autógyártók azon dolgoznak, hogy elmozduljanak. ellátási láncaik és gyáraik az Egyesült Államokba.
Nemcsak a Tesla és a GM, hanem a Ford, a Nissan, a Rivian és a Volkswagen is profitál majd ebből.
2022-ben az elektromos járművek értékesítését az Egyesült Államokban néhány modell uralta, mint például a Tesla Model S, Model Y és Model 3, a Chevrolet Bolt és a Ford Mustang Mach-E. 2023-ban még több új modell jelenik meg, ahogy új gyárak jelennek meg, és megfizethetőbbek lesznek.
A McKinsey előrejelzése szerint a hagyományos autógyártók és az elektromos járművek startupjai 2023-ra akár 400 új modellt is gyártanak majd.
Ezenkívül a töltőcölöpös infrastruktúra kiépítésének támogatása érdekében az Egyesült Államok bejelentette, hogy 2022-ben 7,5 milliárd dolláros költségvetést tervez 500 000 nyilvános töltőállomás építésére. Az ICCT non-profit szervezet becslései szerint 2030-ra az Egyesült Államokban a nyilvános töltőállomások iránti kereslet meghaladja az 1 milliót.
A növekvő elektromos járművek piaca
Az elektromos járművek globális piaca, beleértve a hibrid elektromos járművet (HEV), a plug-in hibrid elektromos járművet (PHEV) és az akkumulátoros elektromos járművet (BEV), tovább növekszik a COVID-19 világjárvány zord környezetében.
A McKinsey tanulmánya szerint (Fischer et al., 2021) a globális járműeladások általános visszaesése ellenére 2020 nagy év volt az elektromos járművek értékesítése szempontjából, és az év harmadik negyedévére az elektromos járművek globális értékesítése valóban meghaladta a COVID-19 előtti szint.
Különösen az európai és kínai eladások 60%-kal, illetve 80%-kal nőttek a negyedik negyedévben az előző negyedévhez képest, ami az elektromos járművek globális elterjedtségét rekordmagasságra, 6%-ra növelte. Míg az Egyesült Államok lemaradt a másik két régió mögött, az elektromos járművek értékesítése közel 200%-kal nőtt 2020 második negyedéve és 2021 második negyedéve között, ami hozzájárult a 3,6%-os belföldi penetráció eléréséhez a világjárvány idején (lásd az 1. ábrát).

1. ábra – Forrás: McKinsey tanulmány (Fischer et al., 2021)
Ha azonban közelebbről megvizsgáljuk az elektromos járművek regisztrációjának földrajzi megoszlását az Egyesült Államokban, akkor kiderül, hogy az elektromos járművek elterjedésének növekedése nem egyenletesen ment végbe minden régióban; ez szorosan összefügg a népsűrűséggel és a nagyvárosi területek prevalenciájával, és államonként változik, egyes államokban magasabb az elektromos járművek regisztrációjának száma és az elfogadási arány (2. ábra).

Az egyik kiugró érték továbbra is Kalifornia. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának Alternatív Üzemanyagokkal foglalkozó Adatközpontja szerint Kaliforniában 2020-ban 425 300-ra nőtt a kis teljesítményű elektromos járművek regisztrációja, ami az ország elektromos járműveinek körülbelül 42%-át jelenti. Ez több mint hétszerese Florida regisztrációs arányának, ahol a második legtöbb regisztrált elektromos jármű van.
A két tábor az amerikai töltőállomások piacán
Kína és Európa mellett az Egyesült Államok a harmadik legnagyobb autótöltő-piac a világon. Az IEA statisztikái szerint 2021-től 2 millió új energiafelhasználós jármű van az Egyesült Államokban, 114 000 nyilvános autótöltő (36 000 töltőállomás), a tömegközlekedési járművek töltési aránya 17:1, a lassú váltakozó áramú töltés pedig körülbelül 81-et tesz ki. %-kal, valamivel alacsonyabb, mint az európai piac.
Az amerikai ev töltőket típus szerint váltakozó áramú lassú töltésre (beleértve az L1-et – 1 óra töltés 2-5 mérföld megtételéhez és L2-t – 1 óra töltés 10-20 mérföld megtételéhez) és egyenáramú gyorstöltésre (1 óra töltés 60 mérföld megtételéhez) osztják. vagy több). Jelenleg a váltakozó áramú lassú töltés L2 részesedése a piaci részesedés 80%-a, a ChargePoint fő szolgáltató a piaci részesedés 51,5%-át, míg a DC gyorstöltés 19%-át teszi ki, élén a Tesla 58%-os piaci részesedéssel.

Forrás: Hua 'an Securities
A Grand View Research jelentése szerint az amerikai elektromos járművek töltőinfrastruktúra-piacának mérete 2021-ben 2,85 milliárd dollár volt, és 2022-től 2030-ig várhatóan 36,9%-os összetett éves növekedési rátával (CAGR) fog növekedni.
Az alábbiakban bemutatjuk a legnagyobb amerikai elektromos járművek töltővállalatait.
Tesla
Az elektromos autókat gyártó Tesla tulajdonosa és üzemeltetője saját feltöltőhálózatának. A cég világszerte 1604 töltőállomással és 14081 feltöltővel rendelkezik, amelyek nyilvános helyeken és a Tesla márkakereskedésekben találhatók. A tagság nem kötelező, de a szabadalmaztatott csatlakozókkal felszerelt Tesla járművekre korlátozódik. A Tesla SAE-töltőket használhat adaptereken keresztül.
A költség helytől és egyéb tényezőktől függően változik, de általában 0,28 USD/kWh. Ha a költség az eltöltött időn alapul, akkor 60 kWh alatt 13 cent/perc, 60 kWh felett pedig 26 cent/perc.
A Tesla töltőhálózata jellemzően több mint 20 000 szupertöltőből (gyorstöltőből) áll. Míg más töltőhálózatok vegyesen rendelkeznek 1-es szintű (több mint 8 óra a teljes töltésig), 2-es szintű (több mint 4 óra a teljes töltésig) és 3-as szintű gyorstöltőkkel (körülbelül 1 óra a teljes töltésig), a Tesla infrastruktúráját úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a tulajdonosok számára hogy rövid töltéssel gyorsan útra keljen.
Az összes Supercharger állomás egy interaktív térképen jelenik meg a Tesla fedélzeti navigációs rendszerében. A felhasználók útközben láthatják az állomásokat, valamint töltési sebességüket és elérhetőségüket. A Supercharger hálózat lehetővé teszi a Tesla-tulajdonosok számára, hogy a lehető legjobb utazási élményt nyújtsák anélkül, hogy harmadik féltől származó töltőállomásokra támaszkodnának.
Pislogás
A Blink hálózat a Car Charging Group, Inc. tulajdona, amely 3275 2. és 3. szintű nyilvános töltőt üzemeltet az Egyesült Államokban. A szolgáltatási modell szerint a Blink töltő használatához nem kell tagnak lenni, de ha csatlakozol, pénzt takaríthatsz meg.
A 2. szintű töltés alapköltsége 0,39–0,79 USD/KWH, illetve 0,04–0,06 USD/perc. A 3. szintű gyorstöltés 0,49-0,69 dollárba kerül KWH-nként, illetve 6,99-9,99 dollárba kerül.
ChargePoint
A kaliforniai székhelyű ChargePoint az Egyesült Államok legnagyobb töltőhálózata, több mint 68 000 töltési ponttal, amelyek közül 1500 3. szintű egyenáramú töltőkészülék. A ChargePoint töltőállomásainak csak kis százaléka 3-as szintű egyenáramú gyorstöltő.
Ez azt jelenti, hogy a legtöbb töltőállomást úgy tervezték, hogy az I. és Level II. szintű töltőt használó kereskedelmi helyeken a munkanap folyamán lassú töltést végezzen. Ez a tökéletes stratégia az ügyfelek kényelmének növelésére az elektromos járművekkel való utazás során, de hálózatuk jelentős hiányosságokkal rendelkezik az államközi és távolsági utazások terén, ami valószínűtlenné teszi, hogy az elektromos járművek tulajdonosai teljes mértékben a ChargePointra támaszkodjanak.
Felvillanyozni Amerikát
A Volkswagen autógyártó tulajdonában lévő Electrify America az év végéig 480 gyorstöltő állomás telepítését tervezi 42 állam 17 nagyvárosában, és az egyes állomások egymástól legfeljebb 70 mérföldre helyezkednek el. Tagság nem kötelező, de kedvezmények vehetőek igénybe a cég Pass+ programjához való csatlakozáshoz. A töltési költségek percenként kerülnek kiszámításra, a helytől és a jármű maximálisan elfogadható teljesítményszintjétől függően.
Például Kaliforniában az alapköltség percenként 0,99 USD 350 kW teljesítmény esetén, 0,69 USD 125 kW esetén, 0,25 USD 75 kW esetén és 1,00 USD töltésenként. A Pass+ csomag havi díja 4,00 USD, 350 kW esetén 0,70 USD percenként, 125 kW esetén 0,50 USD percenként és 75 kW esetén 0,18 USD percenként.
EVgo
Az EVgo Tennessee államban található, és több mint 1200 egyenáramú gyorstöltőt tart fenn 34 államban. A gyorstöltés díjai régiónként változnak. Például Kaliforniában, Los Angelesben percenként 0,27 dollárba kerül a nem tagoknak és 0,23 dollárba a tagoknak. A regisztrációhoz 7,99 dolláros havi díj szükséges, de 34 percnyi gyorstöltést is tartalmaz. Akárhogy is, a Level 2 óránként 1,50 dollárt kér. Vegye figyelembe azt is, hogy az EVgo megállapodást kötött a Teslával arról, hogy az EVgo gyorstöltő állomások elérhetők legyenek a Tesla tulajdonosok számára.
Volta
A Volta, egy San Francisco-i székhelyű vállalat, amely több mint 700 töltőállomást üzemeltet 10 államban, ami kiemelkedik, hogy a Volta készülékek töltése ingyenes, és nem szükséges tagság. A Volta finanszírozta a 2. szintű töltőegységek telepítését olyan kiskereskedők közelében, mint a Whole Foods, a Macy's és a Saks. Miközben a cég fizeti a villanyszámlát, pénzt keres a töltőegységekre szerelt monitorokon megjelenő szponzorált hirdetések eladásával. A Volta fő hátránya a 3-as szintű gyorstöltés infrastruktúrájának hiánya.