Elektromosjármű-töltő üzemeltetőként az Ön vállalkozása az áram értékesítésével foglalkozik. De naponta szembesül egy paradoxonnal: Ön ellenőrzi az energiát, de nem az ügyfelet. A töltő igazi ügyfele a jármű...Elektromos járművek akkumulátor-kezelő rendszere (BMS)– egy „fekete doboz”, amely megszabja, hogy egy autó töltődik-e, mikor és milyen gyorsan.
Ez a leggyakoribb frusztrációk kiváltó oka. Amikor egy töltés megmagyarázhatatlan okból meghiúsul, vagy egy vadonatúj autó frusztrálóan lassan töltődik, az autófelügyeleti rendszer (AMS) hozza meg a döntéseket. Egy nemrégiben készült JD Power tanulmány szerint...Minden ötödik nyilvános töltési kísérlet sikertelen, és az állomás és a jármű közötti kommunikációs hibák az elsődleges bűnösök.
Ez az útmutató kinyitja ezt a fekete dobozt. Túllépünk a máshol található alapvető definíciókon. Megvizsgáljuk, hogyan kommunikál az épületfelügyeleti rendszer (BMS), hogyan befolyásolja a működést, és hogyan használhatja ki egy megbízhatóbb, intelligensebb és jövedelmezőbb töltőhálózat kiépítéséhez.
Az autófelügyelet szerepe az autóban
Először is, röviden nézzük át, hogy mit csinál belsőleg egy épületfelügyeleti rendszer (BMS). Ez a kontextus kulcsfontosságú. A jármű belsejében a BMS az akkumulátorcsomag, egy összetett és drága alkatrész őre. Alapvető funkciói, ahogyan azt olyan források is felvázolják, mint az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma, a következők:
• Sejtmonitorozás:Úgy viselkedik, mint egy orvos, folyamatosan ellenőrzi több száz vagy több ezer egyedi akkumulátorcella létfontosságú jeleit (feszültség, hőmérséklet, áramerősség).
• Töltési állapot (SoC) és üzemidő (SoH) kiszámítása:Ez biztosítja a vezető számára az „üzemanyagszint-jelzőt”, és diagnosztizálja az akkumulátor hosszú távú állapotát.
•Biztonság és védelem:Legfontosabb feladata a katasztrofális meghibásodások megelőzése a túltöltés, a túlkisütés és a hőmegfutás elleni védelemmel.
•Sejtkiegyensúlyozás:Ez biztosítja az összes cella egyenletes töltését és kisütését, maximalizálva az akkumulátor használható kapacitását és meghosszabbítva annak élettartamát.
Ezek a belső feladatok közvetlenül irányítják a jármű töltési viselkedését.
A kritikus kézfogás: Hogyan kommunikál a BMS a töltővel
A kezelő számára a legfontosabb koncepció a kommunikációs kapcsolat. Ez a „kézfogás” a töltő és a jármű épületfelügyeleti rendszere között mindent meghatároz. Bármely modern autó kulcsfontosságú része.Elektromosautó töltőállomás tervezésefejlett kommunikációt tervez.
Alapkommunikáció (az analóg kézfogás)
A SAE J1772 szabvány által meghatározott 2. szintű váltakozó áramú töltés egy egyszerű analóg jelet használ, amelyet impulzusszélesség-modulációnak (PWM) neveznek. Gondoljon erre úgy, mint egy nagyon alapvető, egyirányú kommunikációra.
1. A teElektromos Jármű Ellátó Berendezések (EVSE)egy jelet küld, amely ezt mondja: „Akár 32 ampert is tudok kínálni.”
2. A jármű BMS rendszere veszi ezt a jelet.
3. A BMS ezután közli az autó fedélzeti töltőjével: „Rendben, engedélyezett a 32 amperes töltés.”
Ez a módszer megbízható, de szinte semmilyen adatot nem küld vissza a töltőnek.
Fejlett kommunikáció (Digitális párbeszéd): ISO 15118
Ez a jövő, és már itt is van. ISO 15118egy magas szintű digitális kommunikációs protokoll, amely gazdag, kétirányú párbeszédet tesz lehetővé a jármű és a töltőállomás között. Ez a kommunikáció magukon a távvezetékeken keresztül történik.
Ez a szabvány minden fejlett töltési funkció alapja. Elengedhetetlen a modern, intelligens töltőhálózatokhoz. A nagyobb iparági szervezetek, mint például a CharIN eV, támogatják globális elterjedését.
Hogyan működik együtt az ISO 15118 és az OCPP szabvány?
Fontos megérteni, hogy ez két különböző, de egymást kiegészítő szabvány.
•OCPP(Nyílt Töltési Pontok Protokollja) az a nyelv, amit aa töltő a központi kezelőszoftverrel (CSMS) való kommunikációhoz használa felhőben.
• ISO 15118 szabványa nyelved aA töltő közvetlenül a jármű BMS-ével kommunikálEgy igazán intelligens rendszernek mindkettőre szüksége van a működéshez.
Hogyan befolyásolja közvetlenül az épületfelügyeleti rendszer a napi működését?
Amikor megérted a BMS védőként és kommunikátorként betöltött szerepét, a napi működési problémáid értelmet nyernek.
• A „Töltési görbe” rejtélye:Egy DC gyorstöltés soha nem tart sokáig a csúcssebességen. A sebesség jelentősen csökken, miután az akkumulátor eléri a 60-80%-os SoC töltöttségi szintet. Ez nem a töltő hibája; a BMS szándékosan lassítja a töltést, hogy megakadályozza a túlmelegedést és a cellák károsodását.
• „Problémás” járművek és lassú töltés:Egy sofőr panaszkodhat a lassú sebességre még egy erős töltő esetén is. Ez gyakran azért van, mert a járművében kevésbé erős fedélzeti töltő található, és a BMS nem kér több energiát, mint amennyit a fedélzeti töltő kezelni tud. Ilyen esetekben alapértelmezés szerint egyLassú töltésprofil.
• Váratlan munkamenet-megszakítások:Egy munkamenet hirtelen véget érhet, ha az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) potenciális problémát észlel, például egyetlen cella túlmelegedését vagy feszültségingadozást. Azonnali „leállítás” parancsot küld a töltőnek az akkumulátor védelme érdekében. A Nemzeti Megújuló Energia Laboratórium (NREL) kutatása megerősíti, hogy ezek a kommunikációs hibák a töltési hibák jelentős forrásai.
BMS-adatok hasznosítása: a fekete doboztól az üzleti intelligenciáig
Olyan infrastruktúrával, amely támogatjaISO 15118, az épületfelügyeleti rendszert fekete dobozból értékes adatforrássá alakíthatja. Ez átalakítja a működését.
Fejlett diagnosztikát és intelligensebb töltést kínál
A rendszer valós idejű adatokat képes fogadni közvetlenül az autóból, beleértve a következőket:
• Pontos töltöttségi szint (SoC) százalékban.
• Valós idejű akkumulátorhőmérséklet.
• Az épületfelügyeleti rendszer által kért konkrét feszültség és áramerősség.
Drasztikusan javítsa az ügyfélélményt
Ezekkel az adatokkal felvértezve a töltő képernyője rendkívül pontos „Teljes feltöltésig hátralévő idő” becslést tud adni. Hasznos üzeneteket is megjeleníthet, például: „A töltési sebesség csökkentve az akkumulátor hosszú távú egészségének védelme érdekében”. Ez az átláthatóság óriási bizalmat épít ki a sofőrökkel.
Nagy értékű szolgáltatások, például a járműből a hálózatba (V2G) való átállás feloldása
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának egyik fő fókuszterülete a V2G, amely lehetővé teszi a parkoló elektromos járművek számára, hogy energiát szolgáltassanak vissza a hálózatba. Ez lehetetlen az ISO 15118 szabvány nélkül. A töltőnek képesnek kell lennie biztonságosan áramot kérni a járműtől, ezt a parancsot pedig csak az épületfelügyeleti rendszer (BMS) tud engedélyezni és kezelni. Ez megnyitja a lehetőséget a hálózati szolgáltatásokból származó jövőbeli bevételi források felé.
A következő határ: Betekintések a 14. Sanghaji Energiatárolási Expóról
Az akkumulátorcsomagban lévő technológia ugyanilyen gyorsan fejlődik. A közelmúltbeli globális eseményekből, mint például a14. Sanghaji Nemzetközi Energiatárolási Technológiai és Alkalmazási KiállításMutasd meg, mi a következő lépés, és hogyan fogja ez befolyásolni a BMS-t.
•Új akkumulátorkémiai összetételek:A felemelkedéseNátrium-ionésFélig szilárdtestAz expón széles körben tárgyalt akkumulátorok új hőtulajdonságokat és feszültséggörbéket vezetnek be. Az épületfelügyeleti rendszernek rugalmas szoftverrel kell rendelkeznie ahhoz, hogy ezeket az új kémiai anyagokat biztonságosan és hatékonyan kezelje.
• A digitális ikerpár és az akkumulátorútlevél:Egy kulcsfontosságú téma az „akkumulátorútlevél” koncepciója – az akkumulátor teljes élettartamának digitális nyilvántartása. Az akkumulátor felügyeleti rendszere (BMS) ezen adatok forrása, amely minden töltési és kisütési ciklust nyomon követ, hogy egy „digitális ikertestvért” hozzon létre, amely pontosan meg tudja jósolni az akkumulátor jövőbeli állapotát (SoH).
• MI és gépi tanulás:A következő generációs épületfelügyeleti rendszerek mesterséges intelligenciát használnak majd a használati minták elemzésére és a hőmérsékleti viselkedés előrejelzésére, valós időben optimalizálva a töltési görbét a sebesség és az akkumulátor állapota közötti tökéletes egyensúly érdekében.
Mit jelent ez számodra?
Egy jövőálló töltőhálózat kiépítéséhez a beszerzési stratégiának a kommunikációt és az intelligenciát kell előtérbe helyeznie.
• A hardver alapvető fontosságú:KiválasztáskorElektromos Jármű Ellátó Berendezések (EVSE), erősítse meg, hogy teljes hardver- és szoftvertámogatással rendelkezik az ISO 15118 szabványhoz, és készen áll a jövőbeli V2G frissítésekre.
• A szoftver az Ön vezérlőpultja:A töltőállomás-kezelő rendszernek (CSMS) képesnek kell lennie a jármű BMS-e által szolgáltatott gazdag adatok értelmezésére és felhasználására.
• A partnered fontos:Egy hozzáértő Töltőpont üzemeltetője vagy technológiai partner elengedhetetlen. Kulcsrakész megoldást tudnak nyújtani, ahol a hardver, a szoftver és a hálózat tökéletes harmóniában működik. Megértik, hogy a töltési szokások, mint például a válasz a következőre:Milyen gyakran kell 100-ra feltöltenem az elektromos autómat?, befolyásolják az akkumulátor állapotát és a BMS viselkedését.
A töltő legfontosabb ügyfele a BMS
Évekig az iparág az egyszerű energiaellátásra összpontosított. Ez a korszak véget ért. Ahhoz, hogy megoldjuk a nyilvános töltéseket sújtó megbízhatósági és felhasználói élménybeli problémákat, látnunk kell a járművek...Elektromos autó akkumulátor-kezelő rendszermint elsődleges ügyfél.
A sikeres töltési folyamat sikeres párbeszéd. Az intelligens infrastruktúrába való befektetéssel, amely az épületfelügyeleti rendszerek nyelvén szólal meg olyan szabványokon keresztül, mint példáulISO 15118, túllépsz egy egyszerű közműszolgáltató szerepén. Adatvezérelt energiapartnerré válsz, amely képes intelligensebb, megbízhatóbb és jövedelmezőbb szolgáltatásokat nyújtani. Ez a kulcsa egy olyan hálózat kiépítésének, amely az elkövetkező évtizedben is virágzik.
Közzététel ideje: 2025. július 9.