A kínai töltőoszlop-vállalat költségelőnyökre támaszkodik a külföldi elrendezésben

A kínai töltőoszlop-vállalat költségelőnyökre támaszkodik a külföldi elrendezésben
A Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége által közzétett adatok azt mutatják, hogy Kína új energiahordozó-exportja továbbra is magas növekedési trendet mutat, 2022 első 10 hónapjában 499 000 darabot exportált, ami 96,7%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A hazai új energiahordozók világpiaci felgyorsulásával együtt az elektromos töltőállomás-gyártók a tengerentúli piacokon is megjelentek. A piacelemzés szerint a külföldi elektromos töltőknek nyújtott politikai támogatások, az új energiahordozók elterjedésének növekedése vagy a 2023-as keresleti inflációs pont elérésének ösztönzése várható, a kínai termékek várhatóan költséghatékony előnyökkel járnak a tengerentúli piacok gyors megnyitása érdekében.
2021 óta számos európai ország és az Egyesült Államok is intenzív töltőoszlop-politikákat és támogatási terveket adott ki az új energiatöltő infrastruktúra építésének gyors fejlesztésének előmozdítása érdekében.
2021 novemberében az Egyesült Államok bejelentette, hogy 7,5 milliárd dollárt fektet be elektromos járművek töltőinfrastruktúrájának kiépítésébe. A beruházás célja, hogy 2030-ig mintegy 500 000 nyilvános töltőállomást építsenek az Egyesült Államokban.
2022. október 27-én az EU megállapodott egy tervben, amely „2035-től nulla szén-dioxid-kibocsátást irányoz elő az EU-ban értékesített összes személygépkocsi és könnyű haszongépjármű esetében”, ami egyenértékű a benzin- és dízelüzemű járművek 2035-ös betiltásával.
Svédország 2022 augusztusában vezette be az elektromos jármű töltőállomás-ösztönző programot, amely akár 50%-os támogatást nyújt az állami és magán töltőállomás-beruházásokhoz, maximum 10 000 koronás támogatást magán töltőoszloponként, és 100%-os támogatást a kizárólag közcélú gyorstöltő állomások számára.
Izland mintegy 53,272 millió dollár támogatást tervez nyújtani nyilvános töltőoszlopokra és egyéb infrastruktúrára 2020 és 2024 között; az Egyesült Királyság bejelentette, hogy 2022. június 30-tól az angliai régióban minden új házat legalább egy elektromos jármű töltőoszloppal kell felszerelni.
A Guosen Securities Xiong Li elmondta, hogy az új energiahordozókkal működő járművek jelenlegi penetrációs aránya Európában és az Egyesült Államokban általában 30% alatt van, és az ebből következő eladások továbbra is gyorsan növekedni fognak. Az új elektromos járműtöltő állomások építésének üteme és az új elektromos járművek értékesítésének növekedési üteme azonban komoly eltérést mutat, ami hozzájárul az építésük és az energiatermeléshez szükséges nagy területek iránti sürgős igényhez.
A Nemzetközi Energiaügynökség szerint az új energiafelhasználású járművek eladásai Európában és az Egyesült Államokban 2030-ra elérik a 7,3 millió, illetve a 3,1 millió darabot. A gyorsan növekvő elektromos járműeladások ösztönzik majd a töltőoszlop-építési kereslet robbanásszerű növekedését Európában és az Egyesült Államokban.
Kínához képest az európai és amerikai töltőállomás-infrastruktúra jelenlegi kiépítése komolyan elégtelen, ami hatalmas piaci teret rejt magában. Az Everbright Securities kutatási jelentése rámutatott, hogy 2022 áprilisában az Egyesült Államokban az autó-oszlop arány 21,2:1, az Európai Unióban pedig 8,5:1, amelyből Németországban 20:1, az Egyesült Királyságban 16:1, Franciaországban 10:1, Hollandiában pedig 5:1 az arány, és mindegyikük nagy lemaradásban van Kínához képest.
A Guosen Securities becslései szerint az európai és amerikai töltési piac teljes mérete 2025-ben körülbelül 73,12 milliárd jüan lesz, és 2030-ra 251,51 milliárd jüanra nő.
2022 második fele óta számos, a töltőoszlop-üzletágban részt vevő tőzsdén jegyzett vállalat hozta nyilvánosságra külföldi üzleti tervét.
A Daotong Technology közölte, hogy mióta 2021 végén megkezdődött a váltakozó áramú töltőoszlop-termékeinek értékesítése, a vállalat számos országból kapott megrendeléseket, például az Egyesült Királyságból, Szingapúrból, Franciaországból, Hollandiából és Németországból, és fokozatosan szállította azokat.
A Linkpower elmondta, hogy a vállalat optimista a külföldi töltőoszlop-piac fejlődési lehetőségeivel kapcsolatban, és annak érdekében, hogy teljes mértékben megértse a tengerentúli piacok politikáit, szabályozásait és hozzáférési küszöbértékeit, a Linkpower korábban is aktívan elvégezte a vonatkozó tanúsítási és tesztelési munkát, és számos teszten vagy tanúsítványon megfelelt, például a TüV-nél, az európai mérvadó tesztelő szervezetnél.
A Xiangshan Stock intézményi kutatások elfogadásának köszönhetően a vállalat európai és amerikai szabványú töltési és elosztási termékeket fejlesztett ki, és a vállalat európai szabványú töltési cölöp termékeit fejlesztették ki, valamint külföldi csapatokon és csatornákon keresztül fokozatosan fektettek be a tengerentúli piacokra.
A Shenghong féléves jelentésében elárulta, hogy a vállalat Interstellar AC töltőoszlopa megfelelt az európai szabványnak, és ezzel a vállalat lett az első kínai töltőoszlop-beszállító, amely belépett a British Petroleum Groupba.
„A Kínában gyártott elektromos járművek exportjának gyors növekedése közvetlenül arra ösztönzi a hazai töltőoszlop-gyártó vállalatokat, hogy felgyorsítsák a tengerentúli piacok kiépítését” – mondta Teng Csün, a Guangdong Wancheng Wancheng Electric Vehicle Operation Co., LTD. alelnöke. Elmondása szerint a Wancheng Wanchong a tengerentúli piacokat is betakargatja, és új profitpontként töltőoszlop-állomásokat exportál. Jelenleg a vállalat főként Délkelet-Ázsiába és Dél-Amerikába exportál töltőoszlop-berendezéseket, valamint európai és amerikai szabványú termékeket is fejleszt.
Közülük az európai piac a kínai elektromos járművek fő exportcélpontja. A Vámhivatal adatai szerint 2022 első felében a nyugat-európai piac Kína új energiafelhasználású személygépkocsi-exportjának 34%-át tette ki.
A tengerentúli kék óceáni piaccal kapcsolatos optimizmus mellett a hazai töltőcölöpös vállalatok „külföldre mennek” törekvései a hazai piaci verseny telítettségében is megmutatkoznak. A töltőcölöpös vállalatok szembesülnek a profittermelés nehézségeivel, és sürgősen új piacot kell találniuk a profitjuk megteremtéséhez.
2016 óta a kínai töltőoszlop-ipar robbanásszerű fejlődése mindenféle tőkét vonzott a helyszínekért folytatott versenybe, beleértve a nagy energiavállalatokat, mint például a State Grid és a Southern Power Grid… hagyományos autógyártó vállalatokat, mint például a SAIC Group és a BMW, új energiahordozó-gyártó vállalatokat, mint például a Xiaopeng Automobile, a Weilai és a Tesla, valamint az élet minden területéről származó óriásokat, mint például a Huawei, az Ant Financial Services és a Ningde Time.
A Qichacha adatai szerint Kínában több mint 270 000 töltőoszlopokkal kapcsolatos vállalkozás működik, és ez a szám továbbra is gyorsan növekszik. 2022 első felében 37 200 új vállalkozással bővült a kínálat, ami 55,61%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Az egyre élesebb versenyben a külföldi töltőoszlop-piac jobb jövedelmezősége vonzó a hazai töltőoszlop-gyártó vállalatok számára. Huang Lin, a Huachuang Securities elemzője rámutatott, hogy a hazai töltőoszlop-piac versenyintenzitása és az alacsony bruttó haszonkulcs miatt az egyenáramú töltőoszlop wattonkénti ára mindössze 0,3-0,5 jüan, míg a külföldi töltőoszlop wattonkénti ára jelenleg a belföldi ár 2-3-szorosa, és továbbra is a kék tenger ára.
A GF Securities rámutatott, hogy a hazai homogén versenytől eltérően intenzív, a külföldi tanúsítási küszöb magas, a hazai töltőállomás-vállalatok a költségelőnyre támaszkodnak, a tengerentúli piacon nagy profittal rendelkeznek, a termék várhatóan költséghatékony előnyt jelent, gyorsan megnyitja a tengerentúli piacot.