1. Az egyenáramú töltőhalom bemutatása
Az elmúlt években az elektromos járművek (EV-k) gyors növekedése ösztönözte a hatékonyabb és intelligensebb töltési megoldások iránti keresletet. A gyorstöltési képességükről ismert egyenáramú töltőcölöpök ennek az átalakulásnak az élén állnak. A technológiai fejlődésnek köszönhetően a hatékony egyenáramú töltőket úgy tervezték, hogy optimalizálják a töltési időt, javítsák az energiafelhasználást, és zökkenőmentesen integrálhatók az intelligens hálózatokkal.
A piaci volumen folyamatos növekedésével a kétirányú OBC (On-Board Chargers) bevezetése nem csak segít enyhíteni a fogyasztók hatótávolsággal és töltési szorongásával kapcsolatos aggodalmait a gyorstöltés lehetővé tételével, hanem lehetővé teszi az elektromos járművek elosztott energiatároló állomásként történő működését is. Ezek a járművek visszaadhatják az áramot a hálózatba, segítve a csúcs borotválkozását és a völgy feltöltését. Az elektromos járművek hatékony töltése egyenáramú gyorstöltőkkel (DCFC) a megújuló energiákra való átállás egyik fő tendenciája. Az ultragyors töltőállomások különféle összetevőket, például kiegészítő tápegységeket, érzékelőket, energiagazdálkodást és kommunikációs eszközöket integrálnak. Ugyanakkor rugalmas gyártási módszerekre van szükség a különböző elektromos járművek töltési igényeinek kielégítésére, ami bonyolultabbá teszi a DCFC és az ultragyors töltőállomások tervezését.
A különbség a váltakozó áramú töltés és az egyenáramú töltés között, az AC töltéshez (2. ábra bal oldala), csatlakoztassa az OBC-t egy szabványos váltakozó áramú aljzathoz, és az OBC átalakítja a váltakozó áramot a megfelelő egyenárammá az akkumulátor töltéséhez. Egyenáramú töltés esetén (a 2. ábra jobb oldala) a töltőoszlop közvetlenül tölti az akkumulátort.
2. DC töltő cölöprendszer összetétele
(1) Komplett gépelemek
(2) Rendszerelemek
(3) Funkcionális blokkdiagram
(4) Töltőcölöpök alrendszere
A 3. szintű (L3) egyenáramú gyorstöltők megkerülik az elektromos járművek beépített töltőjét (OBC) azáltal, hogy közvetlenül az elektromos járművek akkumulátorkezelő rendszerén (BMS) keresztül töltik az akkumulátort. Ez a bypass jelentősen megnöveli a töltési sebességet, a töltő kimeneti teljesítménye 50 kW és 350 kW között mozog. A kimeneti feszültség általában 400 V és 800 V között változik, az újabb elektromos járművek a 800 V-os akkumulátorrendszerek felé irányulnak. Mivel az L3 egyenáramú gyorstöltők a háromfázisú váltóáramú bemeneti feszültséget egyenárammá alakítják, ezért AC-DC teljesítménytényező-korrekciós (PFC) előlapot használnak, amely egy izolált DC-DC átalakítót is tartalmaz. Ez a PFC kimenet ezután a jármű akkumulátorához kapcsolódik. A nagyobb teljesítmény elérése érdekében gyakran több teljesítménymodult kapcsolnak párhuzamosan. Az L3 DC gyorstöltők fő előnye az elektromos járművek töltési idejének jelentős csökkenése
A töltőpakli magja egy alapvető AC-DC átalakító. PFC fokozatból, DC buszból és DC-DC modulból áll
PFC Stage blokkdiagram
DC-DC modul működési blokkdiagramja
3. Töltőcölöpök forgatókönyve
(1) Optikai tároló töltőrendszer
Az elektromos járművek töltési teljesítményének növekedésével a töltőállomások áramelosztó kapacitása gyakran nehezen tudja kielégíteni az igényeket. A probléma megoldása érdekében egy DC buszt használó, tárolóalapú töltési rendszer jelent meg. Ez a rendszer lítium akkumulátorokat használ energiatároló egységként, és helyi és távoli EMS-t (Energy Management System) alkalmaz, hogy egyensúlyba hozza és optimalizálja a villamosenergia-ellátást és -keresletet a hálózat, a tároló akkumulátorok és az elektromos járművek között. Ezenkívül a rendszer könnyen integrálható fotovoltaikus (PV) rendszerekkel, jelentős előnyöket biztosítva a csúcs- és csúcsidőn kívüli villamosenergia-árazásban, valamint a hálózati kapacitás bővítésében, ezáltal javítva az általános energiahatékonyságot.
(2) V2G töltőrendszer
A Vehicle-to-Grid (V2G) technológia elektromos járművek akkumulátorait használja fel az energia tárolására, így támogatja az elektromos hálózatot azáltal, hogy lehetővé teszi a járművek és a hálózat közötti interakciót. Ez csökkenti a nagyszabású megújuló energiaforrások integrálása és az elektromos járművek széles körben elterjedt töltése által okozott feszültséget, végső soron javítva a hálózat stabilitását. Ezenkívül az olyan területeken, mint a lakónegyedek és az irodakomplexumok, számos elektromos jármű kihasználhatja a csúcs- és csúcsidőn kívüli árakat, kezelheti a dinamikus terhelésnövekedést, reagálhat a hálózati igényekre, és tartalék áramellátást biztosíthat, mindezt a központosított EMS-en (Energy Management System) keresztül. ellenőrzés. A háztartások számára a Vehicle-to-Home (V2H) technológia az elektromos járművek akkumulátorait otthoni energiatároló megoldássá alakíthatja.
(3) Rendezett töltési rendszer
A megrendelt töltőrendszer elsősorban nagy teljesítményű gyorstöltő állomásokat használ, amelyek ideálisak olyan koncentrált töltési igényekhez, mint a tömegközlekedés, a taxik és a logisztikai flották. A töltési ütemezés járműtípusonként személyre szabható, a töltés csúcsidőn kívüli időszakban történik a költségek csökkentése érdekében. Ezenkívül egy intelligens felügyeleti rendszer is megvalósítható a központosított flottakezelés egyszerűsítésére.
4. Jövőbeli fejlődési trend
(1) Diverzifikált forgatókönyvek összehangolt fejlesztése, kiegészítve központi + elosztott töltőállomásokkal egyetlen központi töltőállomásból
A célállomáson alapuló elosztott töltőállomások értékes kiegészítései lesznek a továbbfejlesztett töltőhálózatnak. Ellentétben a központosított állomásokkal, ahol a felhasználók aktívan keresnek töltőt, ezek az állomások beépülnek a már látogatott helyekre. A felhasználók hosszabb (jellemzően több mint egy óra) tartózkodás esetén is tölthetik járműveiket, ahol a gyors töltés nem kritikus. Ezen állomások jellemzően 20 és 30 kW közötti töltőteljesítménye elegendő a személygépjárművek számára, és az alapvető igények kielégítésére megfelelő teljesítményszintet biztosít.
(2) 20 kW-os nagy részesedésű piac a 20/30/40/60 kW diverzifikált konfigurációs piac fejlesztése
A nagyobb feszültségű elektromos járművek felé való elmozdulás miatt sürgető szükség van arra, hogy a töltőcölöpök maximális töltési feszültségét 1000 V-ra növeljék a nagyfeszültségű modellek jövőbeni széles körű elterjedése érdekében. Ez a lépés támogatja a töltőállomásokhoz szükséges infrastruktúra-fejlesztéseket. Az 1000 V-os kimeneti feszültség szabvány széles körben elfogadottá vált a töltőmodul-iparban, és a legfontosabb gyártók fokozatosan vezetik be az 1000 V-os nagyfeszültségű töltőmodulokat ennek az igénynek a kielégítésére.
A Linkpower több mint 8 éve foglalkozik K+F-vel, beleértve a szoftvert, a hardvert és a megjelenést az AC/DC elektromos járművek töltéséhez. Megszereztük az ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM tanúsítványokat. Az OCPP1.6 szoftver segítségével több mint 100 OCPP platform szolgáltatóval végeztük el a tesztelést. Az OCPP1.6J-t OCPP2.0.1-re frissítettük, a kereskedelmi EVSE megoldást pedig az IEC/ISO15118 modullal láttuk el, ami komoly lépés a V2G kétirányú töltés megvalósítása felé.
A jövőben olyan csúcstechnológiás termékeket fejlesztenek ki, mint az elektromos járművek töltőcölöpöi, a napelemes napelemek és a lítium akkumulátoros energiatároló rendszerek (BESS), hogy magasabb szintű integrált megoldásokat biztosítsanak az ügyfelek számára szerte a világon.
Feladás időpontja: 2024.10.17