1. Bevezetés a DC töltőhalomba
Az utóbbi években az elektromos járművek (EV) gyors növekedése elősegítette a hatékonyabb és intelligensebb töltési megoldások iránti igényt. A DC töltő cölöpök, amelyek a gyors töltési képességeikről ismertek, a transzformáció élvonalában vannak. A technológiai fejlődéssel a hatékony DC -töltőket most úgy tervezték, hogy optimalizálják a töltési időt, javítsák az energiafelhasználást és zökkenőmentes integrációt kínáljanak az intelligens hálózatokkal.
A piaci volumen folyamatos növekedésével a kétirányú OBC (fedélzeti töltők) végrehajtása nemcsak a fogyasztói aggodalmak enyhítését és a szorongás feltöltésének enyhítését azáltal, hogy lehetővé teszi a gyors töltést, hanem lehetővé teszi az elektromos járművek számára, hogy elosztott energiatárolóként is működjenek. Ezek a járművek visszatérhetnek a rácshoz, segítve a borotválkozás és a völgy töltelékét. Az elektromos járművek hatékony töltése a DC Fast Chargers (DCFC) révén a megújuló energiaátmenetek előmozdításában. Az ultragyors töltőállomások különféle alkatrészeket integrálnak, például kiegészítő tápegységeket, érzékelőket, energiagazdálkodást és kommunikációs eszközöket. Ugyanakkor rugalmas gyártási módszerekre van szükség a különféle elektromos járművek fejlődő töltési igényeinek kielégítéséhez, összetettséggel növelve a DCFC és az ultragyors töltőállomások tervezését.
Az AC -töltés és az egyenáramú töltés közötti különbség, az AC -töltés (a 2. ábra bal oldala), dugja be az OBC -t egy standard AC aljzatba, és az OBC az AC -t a megfelelő DC -re konvertálja az akkumulátor feltöltéséhez. A DC töltéshez (a 2. ábra jobb oldala) a töltőoszlop közvetlenül tölti az akkumulátort.
2. DC töltőhalomrendszer összetétele
(1) Teljes gépi alkatrészek
(2) Rendszerkomponensek
(3) Funkcionális blokkdiagram
(4) Töltési halom alrendszer
A 3. szint (L3) DC gyors töltők megkerülik az elektromos jármű fedélzeti töltőjét (OBC) az akkumulátor közvetlenül az EV akkumulátorkezelő rendszerén (BMS) töltve. Ez a bypass a töltési sebesség jelentős növekedéséhez vezet, a töltő kimeneti teljesítménye 50 kW -tól 350 kW -ig terjed. A kimeneti feszültség általában 400 V és 800 V között változik, az újabb EV -k a 800 V -os akkumulátoros rendszerek felé mutatnak. Mivel az L3 DC gyors töltők a háromfázisú AC bemeneti feszültséget DC-ként konvertálják, AC-DC Power Factor Correction (PFC) front-end-et használnak, amely magában foglalja az izolált DC-DC konvertert. Ezt a PFC kimenetet ezután a jármű akkumulátorához kapcsolják. A nagyobb teljesítmény elérése érdekében több energiamodulot gyakran párhuzamosan csatlakoztatnak. Az L3 DC gyors töltők fő előnye az elektromos járművek töltési idejének jelentős csökkenése
A töltőhalom mag egy alapvető AC-DC konverter. A PFC Stage, DC busz és DC-DC modulból áll
PFC színpadi blokkdiagram
DC-DC modul funkcionális blokkdiagram
3. Töltési halom forgatókönyvrendszer
(1) Optikai tárolórendszer
Ahogy az elektromos járművek töltési teljesítménye növekszik, a töltőállomásokon az energiaelosztási kapacitás gyakran küzd a kereslet kielégítése érdekében. Ennek a kérdésnek a kezelése érdekében egy DC buszon alapuló tárolóalapú töltő rendszer alakult ki. Ez a rendszer lítium akkumulátorokat használ az energiatároló egységként, és helyi és távoli EMS -t (energiagazdálkodási rendszert) alkalmaz a hálózat, a tároló akkumulátorok és az elektromos járművek közötti villamosenergia -kínálat és igények kiegyensúlyozására és optimalizálására. Ezenkívül a rendszer könnyen integrálódhat a fotovoltaikus (PV) rendszerekbe, jelentős előnyöket biztosítva a csúcs- és csúcsidőn kívüli villamosenergia-árképzésben, valamint a hálózati kapacitás bővítésében, ezáltal javítva az általános energiahatékonyságot.
(2) V2G töltő rendszer
A jármű-hálózati (V2G) technológia az EV akkumulátorokat használja az energia tárolására, támogatva az energiahálózatot azáltal, hogy lehetővé teszi a járművek és a rács közötti kölcsönhatást. Ez csökkenti a nagyszabású megújuló energiaforrások és a széles körben elterjedt EV-töltés integrálása által okozott törzset, ami végül javítja a rács stabilitását. Ezenkívül olyan területeken, mint például a lakóépületek és az irodai komplexumok, számos elektromos jármű kihasználhatja a csúcs- és csúcsteljesítményű árakat, kezelheti a dinamikus terhelésnövekedést, reagálhat a hálózati igényekre, és biztosíthatja a tartalék energiát, mindegyik központosított EMS (energiagazdálkodási rendszer) vezérlés révén. A háztartások számára a jármű-otthoni (V2H) technológia átalakíthatja az EV akkumulátorokat otthoni energiatároló megoldássá.
(3) megrendelt töltő rendszer
A megrendelt töltési rendszer elsősorban a nagy teljesítményű gyors töltőállomásokat használja, ideális koncentrált töltési igényekhez, például tömegközlekedési, taxik és logisztikai flottákhoz. A töltési ütemterveket a járműtípusok alapján testreszabhatjuk, a töltés a csúcsidőn kívüli villamosenergia-órákban, a költségek csökkentése érdekében. Ezenkívül intelligens menedzsment rendszert lehet megvalósítani a központosított flottakezelés ésszerűsítésére.
4.A végső fejlesztési trend
(1) A központosított + elosztott töltőállomásokkal kiegészített diverzifikált forgatókönyvek összehangolt fejlesztése egyetlen központosított töltőállomásokról
A célalapú elosztott töltőállomások értékes kiegészítésként szolgálnak a továbbfejlesztett töltőhálózathoz. A központosított állomásoktól eltérően, ahol a felhasználók aktívan töltenek töltőket, ezek az állomások integrálódnak az emberekbe, akiket már meglátogatnak. A felhasználók a hosszabb tartózkodás alatt (általában egy óra alatt) tölthetik fel járműveiket, ahol a gyors töltés nem kritikus. Ezen állomások töltési ereje, általában 20-30 kW -ig terjedő, elegendő a személygépjárművek számára, ésszerű energiát biztosítva az alapvető szükségletek kielégítéséhez.
(2) 20 kW nagy részvénypiac 20/30/40/60 kW -ig diverzifikált konfigurációs piac fejlesztése
A magasabb feszültségű elektromos járművek felé történő elmozdulással sürgető szükség van a töltő cölöpök maximális töltési feszültségének 1000 V-ra történő növelésére, hogy a nagyfeszültségű modellek jövőbeni széles körű felhasználása. Ez a lépés támogatja a töltőállomásokhoz szükséges infrastruktúra -frissítéseket. Az 1000 V-os kimeneti feszültség szabvány széles körű elfogadást kapott a töltőmoduliparban, és a kulcsfontosságú gyártók fokozatosan bevezetik az 1000 V-os nagyfeszültségű töltő modulokat, hogy megfeleljenek ennek a keresletnek.
A Linkpower elkötelezett a K + F biztosítása érdekében, beleértve a szoftvereket, a hardvereket és a megjelenést az AC/DC elektromos járművek töltési cölöpöknél több mint 8 éve. Megállapítottuk az ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM tanúsítványokat. Az OCPP1.6 szoftver használatával több mint 100 OCPP platform -szolgáltatóval végzett tesztelést. Frissítettük az OCPP1.6J-t az OCPP2.0.1-re, és a kereskedelmi EVSE megoldást az IEC/ISO15118 modullal felszereltük, ami szilárd lépés a V2G kétirányú töltés megvalósításához.
A jövőben a csúcstechnológiájú termékeket, például az elektromos járművek töltő cölöpöket, a napenergia-fotovoltaikus és a lítium akkumulátor energiatároló rendszereit (BESS) fejlesztik ki, hogy magasabb szintű integrált megoldásokat biztosítsanak az ügyfelek számára az egész világon.
A postai idő: október-17-2024